在全球经济、技术变革期，巨头们“大而不倒”的幻想越来越不现实。
全球第三现代起亚，在中国市场已经杳然无痕，徒留口头上的“不躺平”；全球第四Stellantis集团，在轻资产运营的烟雾弹中也已远离中国市场；日产倒是依旧将中国视为“复兴的关键战场”，但其重组风云尚未落定，即便短期内有爆款车型，怕也是有心无力。
从目前形势来看，有意愿也有能力翻身的跨国品牌，只剩下了大众与丰田。这两个“老伙计“”有可能成为，中国新能源市场“唯二”的跨国车企。
相对来说，二者共同的难题是：下一代新能源平台车型大规模入市至少都要再等六个月，眼下正是黎明前的煎熬期；不同之处则在于，“激进派”大众在中国牌面已经悉数托出，“渐进派”丰田在中国的底牌还未完全展现。
不过无论如何，接下来的战役只能赢不能输。因为这不仅关乎传统车企的颜面，实际上，中国同样也是它们复兴的“关键战场”——
站在时代变革的十字路口，没有谁能置身事外。大众汽车集团早在去年就启动了“瘦身计划”，几经周折如今多少有了些许进展。有消息称，大众汽车可能还将从2027年起引入四天工作周。
丰田汽车也没闲着。不久前其刚刚宣布，将以330亿美元反向收购丰田自动织机。后者确认董事会在6月初已决定接受以丰田汽车阵营提出的收购案。战略整合，将是接下来几年大车企集团的关键词。
这意味着什么？“剩者为王”，不仅指向中国市场，也指向全球市场。因此，中国市场的成败也就成为全球市场的风向标。
大众中国：“行动即答案”
因为不能失去，所以格外重视——这是大众汽车集团在中国市场的真实写照。
作为最积极转型新能源、最热情拥抱中国的跨国车企，大众汽车集团2016年就开始布局全球第二个狼堡——在中国合肥，它花了九年时间打造了这个智电汽车帝国，且行动低调，直到整体轮廓呈现出来之时，对手才惊觉它到底做了什么。
可以想见这种震撼，在中国智电汽车步入白热化竞争之际，尚未有任何一个跨国品牌拥有如此完善的电动化、智能化汽车产业链。较之于老对手们轻飘飘的口头承诺，大众汽车数百亿真金白银、身体力行的投入，使它获得了新赛道绝对的先发优势。
当昔日同为巨头的通用、福特们开始崩盘，大众在中国市场则迎来了新的起点——2022年起，“速度”二字就成了这家德国汽车制造商的口头禅。
大众中国就是要在同行艳羡的目光中，将“中国速度”演绎出新的高度。2024年、2025年恰似大众中国迎接智电时代黎明前的星光。
这其中，最重要的“加速器”就是投资约10亿欧元的大众汽车（中国）科技有限公司（简称VCTC）。随着2024年VCTC正式运营，大众集团正式向智能网联汽车时代转型。
以此为基石，今年大众汽车集团正式开启“交付元年”。这包括但不限于：新平台、新架构、新智能赋能的数款全新车型首发亮相。
其中，大众集团新的“黄金组合”尤为值得关注。以首个中国本土开发的整车平台CMP（Compact Main Platform），与大众开发的电子电气架构CEA形成的“双C”架构组合，将实现开发周期缩短30%、成本降低40%、ECU数量减少30%的成效。
按照计划，“双C架构”将从2026年起搭载于大众汽车品牌在本土制造的纯电动车型。其首款车型即一汽-大众ID. AURA概念车，一款专门为中国年轻消费者设计的紧凑型轿车。
这也是大众下一代智电平台接受的首张考卷，将集中考验“双C架构”在电动化和智能化上的真实水平。
大众集团斥资打造的PPE（Premium Platform Electric）高端电动平台也将接受市场检验。随着去年末奥迪一汽新能源工厂正式落成，首款基于PPE平台的车型奥迪Q6L e-tron已于今年五月底开启预售，传统新能源豪华车“没有能打的”局面能否被击破将在此一战。
对于大众中国而言，从MEB平台单打独斗到三大平台联手出击，这意味着其智电汽车“天团”正式集结了。曾经，依靠着上汽大众一款ID.3独撑合资纯电头名荣光的艰难时代终于要结束了。从此以后，大众汽车集团将在中国市场“满电出发”，正面迎击中国本土对手的攻势。
相较于中国本土如狼似虎的新能源车企，大众汽车集团当然算不上十分迅疾。然而，这背后也有无法跳过的原因。正如大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所言，在大众汽车，速度和质量从来就不是二选一。
“研发周期缩短30%的同时，我们依然保持着对质量和安全的极致追求。这就是智能网联时代，大众的选择。也是我们在中国市场持续发力的底气。”