自从比亚迪推出了9.98万的秦L和海豹06以后，各家车企大佬纷纷跳出来号召「反内卷。」
虽然大家都没有点明要指责谁，但各种说法都不难让人猜到是比亚迪。
此外，有媒体连续两周透露，比亚迪当周新增订单突破10万辆，月销40万似乎就在眼前。
如此一来，大家都能想到秦L和海豹06的市场破坏力了吧。
面对着比亚迪的强势，价位相近、且是纯电代表的小鹏MONA M03即将登场应战。
此外，新车还顶着「年销10万辆」的目标。
这一局，小鹏能有把握吗？
MONA M03，不是100%小鹏的产物。
去年小鹏用总股本3.25%的A类普通股，买下了滴滴的“达芬奇”造车部门。
MONA，就这样被小鹏接手过来了。
何小鹏透露，「MONA花了50亿元去研发，其实滴滴的完成度非常高，这已经是一台准量产的轿车了。」
如此一来，实际小鹏能做的也不多，例如在造型方面。
在MONA M03公布外观图以后，不少人都联想到了埃安S。
其中，两者的箭型大灯和侧面造型都有着一定相似之处。
结合滴滴2021年的造车节点，及其网约车业务属性之后，大概可以这么推测——
MONA计划的对标对象，正是埃安S。
此前，何小鹏一直以“高颜值”来形容直面MONA。
能够体现这点的，离不开MONA M03的轿跑车身姿态。
新车尺寸为4780x1896x1445mm，轴距2815mm。
作为参照，埃安S对应的尺寸是4805x1880x1545mm，轴距2750mm。
就车身高度一环，MONA M03就较之埃安S低了100mm，这也更加突显出其运动造型及低风阻系数。
Cd0.194，小鹏直接亮明了MONA M03作为「全球NO.1低风阻量产纯电掀背轿车」的卖点。
而在头部空间有所挤压后，想必MONA M03将借助其长轴距优势，尽可能为后排靠背提供不错的倾角。
值得一提的是，MONA M03的轴距还比秦L长了25mm、较之小鹏P5多出47mm。
后排大空间，已然是MONA M03的明牌。
注重家庭用车的MONA M03，清楚「大空间」是热销的绝对保证。
而放眼当前的纯电紧凑型轿车领域，数得上热销的代表没几个。
埃安S，可以说是MONA M03的唯一对手。
去年埃安S卖出了超过22万辆，成绩应该说是相当突出。
如此看来，何小鹏给MONA M03提出的「目标年销10万辆」，实际不算过分。
只要做到埃安S的一半体量，这更是MONA M03的真实想法。
更重要的是，跟埃安S通吃B端和C端市场一样，MONA M03也将面向B端市场。
何小鹏说过，「MONA会先在C端渠道推出，几个月后才会推向B端市场。」
按计划，MONA M03将部分返销给滴滴这位老东家。
难怪何小鹏有底气说到，「首款车会是A级车里的爆款，月销目标1万台，产能不是问题。」
之所以认为MONA M03有能力成为爆款，除去因为同级竞品少以外，新车实力也是摆在了台面上。
MONA M03准备了最大功率140kW和160kW的两个动力版本，据悉续航也将超过500km。
如此搭配，跟指导价售14.98万起的埃安S Plus基本相当。
但要知道的是，MONA M03的定位仅是「10-15万级。」
换言之，MONA M03将拿出其价格杀器，捅破埃安S在15万级纯电轿车市场的领先屏障。
而参照今年前5个月，埃安累计销量同比下滑13.4%的表现。
看来，小鹏MONA M03的机会来了。
在小鹏MONA M03身上，我们不难看到埃安S的一些影子。
在两者的造型、动力、续航等表现接近之下，只靠性价比来拿下对手，这并非小鹏一贯的作风。
此外，尽管官方早已说了，MONA M03是脱身于滴滴的娘胎，且定位只在10-15万级别。
但，小鹏并不打算随便应付了事。
反而，它要让MONA M03成为主流市场上具有标志性意义的产品。
