在不断加剧的市场竞争中，新能源汽车发展延续良好态势。根据中汽协发布数据，今年1-5月，汽车产销量分别为392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，销量占全部汽车销量比例的33.9%。
电动化快速推进的同时，汽车智能化也取得重大进步。随着智能驾驶辅助功能提速，城市NOA功能的大规模上车，2024年也被行业认定为智能化的起势之年。
在此背景下，芯片、传感器等相关产业链迎来发展新机遇。6月18日，2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛如期召开，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在会议上说道：“智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，是我国推动汽车产业转型升级，加快构建现代化产业体系、形成和发展新质生产力的重要阵地。随着智能化水平的不断提高，应用软件研发迭代日新月异，成为车企品牌推广中的表现热点。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋
本届大会也为相关企业创造了合作沟通的机会。其中，长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊就在发言中表示过，长安目前在做开源体系，需要构建合作开放的生态体系，包括不限于车操作系统，芯片等。长安汽车的合作范式，就是一直坚持开放生态。
推进行业融合，宣布四大重磅项目
本届大会以“基础共筑 开源启航”为主题，旨在为我国汽车软件和芯片产业发展搭建高端务实的专业交流平台，分享创新成果，打造产业生态，构建开源、开放、创新的生态体系，助推汽车产业高质量发展。
会上，来自政、产、学、研、用等领域的500多位专家、学者和企业代表，共同围绕车载操作系统、汽车芯片、软硬协同、开源开放等行业热点、重点话题展开深入讨论。同时，会议中宣布了多项有利于产业发展的重磅合作。
首先是重庆市人民政府与中国电子科技集团双方签署战略合作框架协议，达成深度合作共识。双方将实施高水平合作共建议事机制，以科技创新为源动力，围绕打造国家西南区域集成电路、智能网联汽车、新一代移动通信等产业集群，进行顶层设计、顶格推进，推动双方合作向更宽领域更深层次更高水平迈进。
其次，会上启动了普华基础软件（重庆）有限公司、普华车控软硬件协同设计中心、普华车控操作系统和芯片适配中心落地重庆仪式，这三家机构落地，将为汽车芯片、软件更好地协同整车厂构建开发应用生态，应对降本、提速、增效挑战迈出实质性的一步。
第三，活动现场，开放原子开源基金会和重庆市经济和信息化委员会共同宣布第二届开放原子开源大赛—汽车软件开源大赛正式启动。
第四，开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式，共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”，宣布EasyAda“龘”微内核项目通过开放原子开源基金会TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目，同时宣布启动“小满”安全车控操作系统项目。
值得注意的是，这是继2023年5月EasyAda“龘”微内核开源项目发布后，国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。
基础软件的应用与研发面临机遇与挑战
总体来说，四大项目将有力助推智能汽车基础软件生态向好发展。
全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾表示：“制造行业的微笑曲线在汽车行业不断显现，基于智能网联汽车的服务生态有望成为车企及供应商的盈利增长点。”
从2024年汽车市场发展形势来看，智能化汽车产业链正逐渐繁荣。在本届大会上，中电太极董事长兼普华基础软件董事长吕翊表示：2023年，我国汽车产销规模超过三千万辆，连续15年居世界首位，其中，有30%是新能源汽车，达到L2级以上的自动驾驶超过50%。
中电太极集团党委书记、董事长，普华基础软件股份有限公司董事长吕翊
赛力斯平台技术体系总裁何浩用具体数据佐证了智能化产业链的前景：“预计单车的芯片成本对整车成本的占比，将从2019年的4%上升至2030年的20%，中国燃油车的单车搭载汽车芯片平均数，将从2023年的102颗上升至2025年的124颗，智能电动汽车从2023年的1640颗上升至2025年的2072颗。”
但对于这一蓬勃发展的市场，付炳锋指出：在这一片繁荣的背后，基础软件的应用与研发犹如“万丈高楼建在沙滩上”。当前应用软件都是建立在国外开发系统上，这些基础软件的诞生场景和应用领域不同于当今汽车软件的要求，对应用领域的创新空间有一定的制约。更重要的是，在产业链供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片的协同融合风险更大。
“因为地缘政治的原因，中国自主的汽车软件操作系统，面临着被控制、打压，面临着自主可控发展的历史使命。11部委发布的智能汽车创新发展战略，充分地强调了汽车操作系统对汽车软件体系构建、全车的智能体系构建非常重要的核心地位。”吕翊补充道，在汽车软件和汽车操作系统研发过程中，一直面临着新的机遇和新的挑战。
“开源”成行业关注重点
具体来看，破局战略，重在开源。
“我们希望能够把整体的车控操作系统进行开源，大家在开源社区里面共同研发、共同投入。各个不同的车厂可以基于自主需要，开发不同的发行版支撑自己独立的体系，从内核上实现大家之间的互联互通。”吕翊认为，车企在产品竞争力差异化方面更多的是在应用层方面的竞争，在基础软件层面，应当通过开源打造面向全行业的车用操作系统平台。
据了解，开源的概念与“闭源”相对应，全称是开放式源代码。目前大众熟知的网络软件大多采用闭源方式开发，只有系统开发商掌握着修改源代码的权力。如果用户感觉软件使用体验不好，可以通过向开发商进行反馈，等待对方着手改进。
新兴的开源打破了开发者与使用者的边界，任何人都可以在版权范围限制内修改软件的源代码，实现深层次的共享共进。中国工程院院士倪光南说道：“在软件领域，开源已经成为全球产业的共识，是软件发展的主要动力。”
在实际落地应用上，普华基础软件作为国内领先的车用基础软件解决方案提供商，开源的“小满”产品截至2023年底已实现规模量产超过1700万套。