不得不说，阔别四年的北京车展变化真挺大，以前是BBA的天下，现在是新势力的天下，以前是哪有车模网红哪人多，现在是哪有车圈大佬哪人多，11辆全球首发车、41辆概念车及278个新能源车型同台开“卷”，像极了一场车友粉丝见面会。不断出现的新品牌、新玩法加剧车市“内卷”，流量为王的概念被重新搬上荧幕，脚踏实地造好车、在中国为中国反倒成了稀缺元素。
作为曾经拥有“神车”光环的五菱品牌，在这个略显浮躁北京车展可谓非常“低调”，不是五菱不显山不露水，而是靠单一产品大销量的时代已成过去，从引领者变为追赶者，再从追赶者变为引领者，这之间过程颇有点像仙侠武学中各方掌门苦心钻研武功，告别神车时代，新五菱给出的绝活儿是什么？五菱产品营销中心总经理赵奕凡展开了一副“武侠水墨画”。
“我承认现在是非常卷的时代，但公司应对这个卷，采用的是天下武功唯快不破。”赵奕凡斩钉截铁的解释到，所谓“天下武功，唯快不破”，原意指的是众多武功中，速度快是一种难以被克制或超越的优势，当速度达到极致的时候，甚至能迅速制敌，而不需要那些花里胡哨的操作，对比“人民需要什么，五菱就造什么”的老标语，新概念显然要更能驱动品牌整体，与其等待用户所需，不如创造用户所需。
快要快在什么地方？赵奕凡指出了两点，首先在商用车领域，微光、宏光、之光这三光已经是深入人心了，但“神车”终究只是个概念，在现在竞争激烈的乘用车领域，五菱需要更有行动力的表现来尝试性的重拾“神车”名号，天下武功唯快不破是以架构为基础，以体验为核心所拟的全新战略，天舆架构目前布局了S、M、L、D四大平台，针对这四个品台加快引申出更多车型，五菱星光2023款到2024款的推出时间不到半年，正是得益于架构上的深耕。
另一方面要快在对用户需求的洞察，要以体验为核心，本次北京车展上市的五菱星光共创版就是很好的解读。赵奕凡表示，共创版叫做“与您共创”，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，结合用户需求联动技术中心做出快速的改变。举个例子，五菱会把车尾保险杠进行更新，让黑色装饰显得不那么累赘；通过对电池电解液的改变，加快充电速度；对用户抱怨的车速不够问题，纯电产品电机提高了50千瓦、PHEV产品车速最高提升了25公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。
“我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来。”在赵奕凡的语境中，他对于苦心钻研这套“以快为尊”的理论，展示了不破不立的决心。诚然，讲究变招、格挡、以退为进等万千打法的智电舞台，速度并不意味着胜利的唯一因素，后续五菱也会在营销战略上做出更多变革，邀请用户一起深刻了解品牌技术和产品上的能力，比如参观制造工厂、做更深入的产品解析，把技术优势更直观的传递给热爱的用户。
不难看出，这套理论非常适合现在的五菱，更适合当前变化莫测的智电战场，当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，这是一个很好的解决方案，未来五菱也会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品，去应对市场的“卷”；摆在现实的问题是，快在提升效率、单点突破的同时也会露出破绽，如果把造车看做是长期主义的话，成本控制和价格战一定会左右、影响五菱的发展，这同样是赵奕凡所认可的。
“成本是造车永恒的话题，五菱的成本控制在汽车行业还是不错的，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。”五菱智能平台首席技术官邵杰对这个问题进行了解答。用他的话来叙述，成本控制讲究的是“天时地利人和”，“人和”意味着五菱在技术团队、技术中心扎根、深耕自研，以前更多是直接采购，现在则是在这个模式基础上从前到后不断孵化，围绕用户需求前端做好定义，背后做好研发验证，包括整个供应链的建设。
“地利”则代表着柳州新能源的供应链体系建设，光电池柳州就是50多G的产能，前十的伙伴都在柳州落户，“土地的肥沃”为成本控制打下了良好的基础；最后“天时”讲的是当前对汽车的融合，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合、信号的融合，在这个维度上，也能把一些不产生价值的东西在成本层面进行管控；在架构平台化理念和并行式的研发，工程师不用纠结定点开发哪一款车型，研发积极性调动起来后，自然能够做到更好的成本控制，匹配赵奕凡所说的“唯快不破”。
