2023年，一场史无前例的汽车“价格战”席卷全年，稳定运行多年的行业规律被不断颠覆，且在2024年初又经历了数次升级，曾被奉为圭臬的体系经验已不再适用，“降价”与“内卷”成为贯穿车市的主旋律。
当无底线的弃利润抢份额逐渐成为行业共识，恶性“价格战”逐渐演变为以牺牲产品品质、牺牲用户体验、牺牲企业可持续的经营投入为代价，并最终伤害到了用户的利益。
（奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃）
对此，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“汽车行业打‘恶性价格战’没有未来，要打就要打‘价值创新战’。这一轮‘卷’，应该变成推动汽车行业转型升级的“大浪淘沙”，而不是劣币驱逐良币的‘一损俱损’。”
因此，奇瑞喊出了“价值战”的口号，从技术、服务、品牌、生态等多方面“做加法”，力求为用户提供长期的选择与保证，而不是短期的低价和权益。
在“降价抢市场”的行业主流趋势中背道而驰，选择“增值守人心”，奇瑞的“方法论”该如何奏效？
价格战四起，谁为用户担保？
麦肯锡在《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》指出，对于在过去一年经历了数次升级且愈演愈烈的“价格战”，超80%的消费者却表示这对其购买行为并不能起到积极作用。其中，超64%的消费者持中立态度，不影响其购车决策；16%的消费者在“价格战”的影响下成为“等等党”，选择推迟购车继续等待降价。而在购车预算低于10万元的价格段中，“价格战”带来的消极作用则更加显著，反而会让消费者产生更大的犹豫。
毕竟前脚买车后脚降价的现象越来越普遍，低价车残值率堪忧，谁又能为用户丢失的利益买单？
对此，奇瑞的“价值创新战”瞄准用户，相比简单粗暴的低价策略，更关注为用户提供长期的高保值。毕竟，打开市场可以依靠低价格，但只有高价值才能占有市场，
3月4日，奇瑞集团携旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR联合官宣全系车型整车+二手车终身质保政策，值得一提的是，这也是行业鲜有的集团旗下全品牌二手车提供终身质保服务，用户感知价值5000-8000元。
通过建差异化的价值长期主义认知，将车型贬值率降到最低，品质保障再升级，不断为消费者构建覆盖全生命周期的高价值保障体系。
作为国内主流的汽车集团，当前奇瑞四大品牌已集结完毕，在尹同跃喊出新能源“不客气”的口号后，2024年开年以来已密集推出一系列创新产品，包括iCAR 03、捷途山海L9、T2、星纪元ES、ET、奇瑞风云A8、T9等。更新换代下，如何让奇瑞车主既能第一时间享受到新产品、新技术，又能确保已有的老款车型价值最大化？
4月27日-5月31日，奇瑞品牌响应国家“以旧换新”补贴政策号召，推出“百亿惠民置换季 厂价直销限时抢”活动，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元，更有每天抽万元黄金以及全系整车+二手车终身质保等多重福利，助力广大消费者购买心仪好车。
一向务实的奇瑞，拒绝盲目的价格战，选择以真诚厚道的态度，为消费者提供高价值产品和服务体验，为用户打造了涵盖购车、用车、置换全生命链路价值体系，不以恶性价格战“背刺”老车主，伤害用户情感，还保证了用户购车不亏、用车不慌、置换不赔。
“如果价格下降背后，是以牺牲产品品质、牺牲用户体验、牺牲企业可持续的经营投入为代价，是难以为继的，最终也会伤害到用户利益。”尹同跃曾表示，企业需要高质量经营，回归企业创造价值的本源。
保值更保质，“理工男”的价值创新底气
“理工男”一直是奇瑞的标签之一，也是本次奇瑞集团四大品牌全系车型整车+二手车终身质保最大的底气所在。
事实上，在“价格战”席卷的浪潮中，除了产品贬值率、残值率被用户诟病，急于抢占市场份额而被忽略的车辆本身的问题，也多次遭到消费者投诉。价格下探、品质难保，不利于汽车产业的长远健康发展。
