王传福多次提及比亚迪对汽车拥有定价权，这个说法没有任何人敢跳出来质疑，不管嘴大嘴小都不敢就此发表意见，我们今天就来讨论一下比亚迪是怎么运用定价权的？
比亚迪给车型定价的原则是卡住竞争对手的成本，比亚迪的车价直接定价就跟竞品成本相当，而且这个竞品要做到这样的成本还必须有月销万辆才能达到这样的成本，否则成本还会更高，而比亚迪这样定价以后，自己的车型还有5%到10%的毛利率，如果销量高可能就接近10%，如果销量偏低，那么毛利率就会接近5%的水平。
比亚迪跟其他车企相比，大概成本优势至少在10%以上，而且这个10%的优势的前提是你的规模跟比亚迪相当，但是绝大多数车企的销量仅为比亚迪的几分之一，比亚迪现在定价就卡在10%以下，比亚迪少赚钱就能让对手亏钱，这意味着其它车企比亚迪以外的车企根本不可能盈利，现在连特斯拉都只能裁员减产降价格，其它车企还怎么活？
其实比亚迪的成本优势在瑞银集团在欧洲拆解了一台比亚迪海豹以后就已经得出了结论，拆解报告显示，与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。
中国车企的成本控制能力比特斯拉和大众都要更强，但是他们跟比亚迪的成本的差距仍然在10%左右，比亚迪的成本控制能力就是全球车企的天花板，也是比亚迪战无不胜的法宝！