星纪元的命运，或将随着星纪元ET的到来，有望迎来反转！
4月15日晚，星纪元ET开启预售，增程和纯电双箭齐发，增程版预售价格19.9万-23.9万，纯电版本预售价23.9万-32.9万。
或许是有星纪元ES的前车之鉴，星纪元ET的预售价格直接一步到位，将价格做到了市场消费者期盼的20万之内。
并且，星纪元团队还邀请了奇瑞集团大家长尹同跃和罗振宇在星纪元ET预售前一天实测新车并“带货”，从操控、智能到智驾，也为新车的上市制造了足够的热度。
当然，从19.9万起的这一预售价格来看，星纪元ET对于核心竞品的杀伤力颇大！
毕竟，在中大型增程SUV市场上，问界M7的起步价基本都在22万以上，理想L7更是正好卡在了30万级上下。
纯电市场上，智己LS6已将价格卷到了22万，但星纪元ET凭借搭载全域800V、宁德时代神行超充电池、420kW充电峰值功率，加上百万级豪华车才有的前高阶双叉臂+后五连杆悬架及CDC+空悬等配置，星纪元ET纯电版起步价仅23.9万起，杀伤力更为十足！
无论是增程版还是纯电版，都不难看出星纪元ET将助力星纪元品牌重振旗鼓，致力于成为奇瑞之“奥迪”的决心。
作为星纪元系列的第二款车型，星纪元ET能否真正打响星纪元在新能源市场的关键一枪？透过星纪元ET的产品力，我们找到了答案。
可以看到，不同于星纪元ES边竞争边摸索，为了满足20-30万级别市场混动、纯电的多元化消费需求，星纪元ET不仅同时发布了增程、纯电两种动力技术路线，而且增程版和纯电版，均精准地找到了各自的价值竞争锚点。
奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华，着重介绍了星纪元ET在产品上的突出亮点。
第一是搭载奇瑞自研的增程专用发动机，综合续航可超过1500公里，在同级别市场中，这一能耗水准足以跻身头部阵营。
值得一提的是，奇瑞的增程是在纯电平台上做的增程，相对来说比其他企业的增程技术起点更高。
正如奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根所言，增程主要依靠发动机，发动机又是奇瑞的强项。
据介绍，星纪元ET的增程专用发动机热效率就达到了行业领先的44.5%，发电效率上1升油能发电3.65kwh、行业第一，百公里油耗5.2L同级第一。这表明在增程板块，星纪元ET不仅拥有技术领先的优势，更具有技术口碑的优势。
第二是宁德时代的“神行电池”和800V平台的加持。在这两大核心科技的搭载下，最快11.5分钟即可续航475km，这一效率同样处于业界领先水准。
对此，高新华也强调了其”超快充“、“高安全”及“耐低温”的优点。
虽然目前星纪元ET所在的25万级纯电市场竞争激烈，但基于上述核心三电的产品优势，星纪元ET在纯电领域的产品标签，随之立体了起来。
第三是智能驾驶。和特斯拉采用的纯视觉方案相似，星纪元ET也走上了纯视觉的技术路线。
目前，星纪元的智驾已经覆盖了高速领航和城市领航，其中依托于30颗传感器和508TOPS算力的英伟达Orin芯片，星纪元ET去高精地图的NEP城市领航将在今年四季度推出。
奇瑞自动驾驶技术委员会主任、大卓智能CEO谷俊丽表示，星纪元ET不仅仅要面向国内市场，后续还将卖到全球80多个国家，无法做到与当地国的地图绑定，再加上成本的导向，这一视觉方案在量产化上更加可行。
尽管无图的城市NEP上线还需要一定时日，但智驾已经不再是星途的短板。这不仅将从根本上改变外界对于星纪元作为“传统新势力”的偏见和认知，还有利于星纪元践行用户心智战略，打造与用户沟通的心智连接点。
黄招根表示，星纪元ET今年内能做到月销1万，星纪元ES明年能做到单月销量1万台，是目前星纪元的奋斗目标。虽然目前星纪元的热度还不够，但内部正在不断改进策略，致力于让星纪元ET在上半年做到月销五千台，年底实现月销破万。
不难发现，相比于星纪元ES，星纪元ET的产品价值点不仅更为清晰且具有冲击力，围绕此前的智能短板，星纪元ET也已经迅速补上。最关键的是在用户层面，星途也已经明确了目标客户的用户画像。
在黄招根看来，想买高端豪华电动车的用户、高品质但行事低调的高净值用户群体、15-25万元合资品牌用户，都是星纪元ET的目标客户。这意味着，星纪元ET上市，目标清晰明确，不再似星纪元ES上市时边摸索边竞争的状态。
无论是从产品还是从市场竞争策略来看，星纪元ET都已经做好了准备。最终星纪元ET能否成功打响星纪元在新能源领域的第一枪，我们也将持续关注！