理想开创了增程先河，无论你买不买理想，都要感谢理想。
先看两组数据：
第一组：2016年，增程式产品只卖出了14辆，到了2021年，增程式销量达到了10万辆，到了2023年，增程式电动车销售超过64万辆，市场份额为2.9%。
第二组：日前理想发布了第一季度的财报，与2023年Q4相比，2023第四季度营收417.3亿元，净利润57.5亿元，现金流147亿元，而2024年的Q1季度营收256亿元，利润13亿元，指标出现环比下滑。这说明，理想的盈利能力现在在下降。不过，在第二季度，理想汽车应该会出现大幅上涨，因为理想L6的订单可不小，但是却又不能忽视市场压力正在变大，外部的压力会让理想实现突破的难度增大。
理想第一季度交付量为8.04万辆，虽然对比去年同期来看，有明显增长，但是按照这个进度来推算，理想全年销量也就在40万左右，突破45万辆都是难题，和2023年的37万+持平也不是很容易。
很明显，增程式车型呈阶段性爆发式增长，而理想品牌却在走“高峰之后的下坡路”。从L7、L8和L9的销量看，目前也不乐观。当然，对于理想L789系列而言，30万以上的售价能有这样的销量，在国产车领域依然是独占鳌头。
从L7的销量看，今年以来4个月就有一个月没超过1万台，而在2023年6月到12月，销量全部在一万台以上，不得不说，这有点走下坡路的迹象。尤其是L6的到来，很可能会蚕食一部分L7的市场。
再看L9，L9的销量，在2024年1月到4月，都未能突破万辆，而在2023年6月到132月，有5个月份突破的一万台，可见，L9现在的销量压力也不小。当然，对于40万以上的售价车型，有这个销量也实属不易。
最后看下L8，在2024年1月到4月，月销量因为破万，甚至跌倒了5000多台，而在2023年8月到12月的月销量均在一万台以上。下坡趋势明显，理想L8该想想办法了。
造成这种局面的原因，有理想内部的原因，同样外部原因也很重要，做增程的车企多了，而且高端领域不缺问界，中端领域又来了星纪元ET，零跑马上还要上C16，有智驾、六座、增程，这都会进一步蚕食理想的生存空间。增程为啥如此有吸引力？
支持派自然是吃到了增程式新能源车型产品红利的人，比如余承东和李想，都公开表示——充电桩的完善和普及还需要时间，增程式是目前最适合的新能源汽车技术。以及未来5年，都会是增程式车型的天下。
反对派则以传统燃油车企为代表，大众的CEO冯思翰直言，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是很糟糕的解决方案。长城李瑞峰也表示过，增程式混动技术落后，是行业共识。
时至今日，毫无疑问，整个行业增程式的数据和在增程式领域头部品牌的战绩，都证明了一点——在动力电池技术出现颠覆性的革新成熟且量产之前，增程式汽车才是车市的蓝海。
乘联会的数据也无一不在表明，增程式和插混车型的增势和涨幅，而理想品牌为首，问界等品牌在内的知名品牌，火爆程度和销量数据，也足以让各大厂商或者电气化转型不成功的品牌眼红。
市面上涌现了越来越多的增程式车型，车企也是格外侧重该领域的产品投放，虽然都知道未来纯电是主流，就连理想，也从没放弃过纯电车型的研发和投入。但能不能活到那一天才是问题。所以很多车企在加大纯电车型全栈自研的同时，都选择了在当下车市的过渡期中，依靠增程或者插混车型上新来度过。
一来增程没什么技术壁垒，准入门槛低，技术层面要求不高，对于没有底蕴的车企来说都比较友好；
二来增程因为技术不复杂，整体成本也不高，更方便作为拉低门槛售价的入门版本车型；
三来增程产品，适合油到电之间的过渡，没有里程焦虑，还能享受新能源车型的福利，比如不限号，比如用车成本更低省购置税。对燃油车用户来说更容易接受，对车企来说也是一个能够快速推出，且短期就见市场回报的产品。
就拿零跑举例，23年3月零跑刚入局增程，但是零跑的魄力是足够的，从C11开始，每一款车都是纯电+增程双动力布局，配合零跑低价的策略，以及C10和C11双子星热门SUV的布局，销量涨幅明显，在2024年还经常杀进新势力销量榜单前三，仅次于理想和问界。
不管车企的掌舵人对于增程式车型是否看好，从市场反馈和销量来看，增程式对比纯电车型，更能够获得消费者青睐和认可。市场需求的增加，催生了各个细分领域产品的问世。
从市场需求和各个细分领域的热门车型，都不难看出，增程在走上坡路，是显而易见的。但是曾经把增程带到消费者面前的理想，让增程大火的理想，却在走“下坡路”。
严格来说，是品牌达到高峰之后的“下坡路”，按照目前增程的热度和理想品牌影响力来看，不容易出现一直下滑的局面，后续品牌及时根据市场做出调整，应该还会有小高峰或者新的超越记录。但是这考验着理想的决策层，外部压力很大。
我们再来看一组数据，看看4月增程式新能源车型的销量表现。
问界M9月销1.51万辆，位列榜单第一，第二位是理想L7，月销1.05万辆，第三位是问界M7月销0.93万辆，启源Q05和理想L9月销0.65万辆，理想L8月销0.5万辆，深蓝S7，月销0.33万辆，而岚图梦想家和零跑C11以及深蓝SL03，分别销量0.26/0.21/0.20万辆。
理想的份额是肉眼可见的缩减，这意味着理想在增程领域的统治力下滑。
尽管不想承认，尽管受众群体有明显的不同，但是实际作用在销量上，还是很明显的可以看出，问界分刮了不少属于理想的份额。毕竟如果没有问界，增程高端只有理想一家的时候，这些份额都会被理想包揽。
而且问界现如今对理想的威胁，不再是靠性价比取胜，而是开始蚕食理想的高端市场，这一点才是让理想最应该感到忌惮的地方。问界M9成为增程式领域的领军产品，理想L9的增速放缓，更多也是依靠L7这类稍低价一点的增程产品来迎合市场。
如果说问界M7的重生，是因为24.98万（当时）的售价，以及华为深度赋能，现如今问界M9高达45万+的售价，能交出月销1.5万的成绩单，就应该让理想感到顾忌。
理想现如今就可谓是前有狼，后有虎。25万有问界M7，45万有问界M9，而20万以下也已经有新品蓄势待发。
比如零跑的双子星，哪吒L，还有即将上市，奔着理想而来的零跑C16，都会对理想带来一定程度的冲击。尤其是零跑C16和哪吒L，一个是6座顶配不超过20万，一个是超级增程，纯电续航超300km版本最低13万+，这会吃掉原本，在观望理想，且垫垫脚能买到理想的用户群体，现如今不需要贷款等金融政策，以及拔高自己的预算上限，就能买到心仪产品。
当然理想也没有坐以待毙，也是推出了门槛更低的理想L6车型，以及全系产品迎来降价，试图提升品牌在增程式领域的影响力和话语权。其实目前来看，理想的优势还是在于品牌认可度和驾乘体验，如果后续能够跟上价格的优势，下坡路不会走太久。而且也要加快纯电车型的投放，为后续转型做好准备，抢占先机。