1360马力、源自F1赛车高性能电池、极致的空气动力学设计，来自AMG的工程师们在梅赛德斯-AMG GT XX概念车中，毫无保留地将“三叉星徽”在技术和创新方面的全部实力运用其中——这辆车的“超级”之处数不胜数。
尽管这款AMG目前“仅仅”是一辆概念车，但如果这款“扁平”的四门车真的量产上路，它很可能会成为迄今为止最令人震撼的电动车。可以预见的是，从梅赛德斯-奔驰总部，到阿法特巴赫的梅赛德斯-AMG，再到位于英国的电机公司YASA，甚至包括F1车队引擎部门，梅赛德斯-AMG GT XX概念车便是他们通力协作的成果，展现了颠覆性的动力科技和未来的性能趋势，而它所配备的3部轴向磁通电机，更将其性能表现推向一个全新的高度。
空气动力学与功能至上
这辆亮橙色的超级跑车基于全新高性能纯电平台AMG.EA搭载，车长5.20米，车宽1.95米（含后视镜为2.13米），车高仅1.31米，比开发时被“重点”参考的保时捷Taycan还要低一些。尽管外形庞大，这款概念车的风阻系数仅为0.198——这是一个惊人的数值。相比之下，保时捷Taycan和新款奔驰CLA的风阻系数为0.22。
不过，AMG官方并未公布GT XX概念车的车重，但我们知道它采用来自YASA的3部轴向磁通电机，综合输出功率可达1360马力，最高时速超过360公里/小时。它不仅保证了持续高负载运行的能力，也具备极快的充电性能。技术源自F1赛车，AMG ONE同款的自主研发高性能电池，约五分钟便可充入约400公里（WLTP工况）电量。电池技术允许平均充电功率高达850千瓦，十分疯狂。
而梅赛德斯-AMG GT XX概念车更以功能性与空气动力学为核心设计理念。车身采用溜背造型，实现了低矮的前盖、倾斜的挡风玻璃，甚至没有后挡风玻璃。前脸采用纵向格栅饰条，内嵌辅助灯组，并配有发动机盖散热孔。车头扰流板、流线型尾部、双气泡车顶和封闭式底盘均优化了空气流动的表现。
侧面设计包括外扩轮拱、低矮车顶和隐藏式门把手。尾部则搭配大型扩散器、六个圆形尾灯和集成式空气刹车，在高速行驶时提供稳定性。车辆还使用发光涂层和主动式空气动力轮毂，以优化刹车冷却和空气阻力。
这套制动冷却系统由主动式带可变叶片空气动力学轮毂提供支持。21英寸的“气动轮毂”配有五个可移动叶片，在一般驾驶时紧贴轮毂以减少空气阻力。当车辆需要更强冷却（例如激烈驾驶或重刹）时，叶片会自动打开，在轮圈边缘出现一个环形缝隙，让冷空气进入制动系统并排出热气。同时，内部还设置有导流叶片来加强气流，每个轮毂内的微型驱动器通过轮子转动自身发电，并通过无线方式与中央控制单元通信，实现无需额外电源的自我调节和高效冷却。
赛道风格+可持续材料
梅赛德斯-AMG GT XX概念车的座舱设计灵感来自赛车，强调技术实用性和轻量化。方向盘几乎直接来自F1赛车，内饰主色为黑色，搭配大量橙色和银色装饰，还可见裸露的结构件，如框架、管道等。中控台由开放式铝制型材构成，并带有氛围灯。
前排两个碳纤维赛车桶椅直接集成在车架中，座垫使用3D打印技术按驾驶员与乘客的体型量身定制。座椅外包覆材料则使用了行业首次研发应用的LABFIBER生物科技皮革材料。该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，触感与外观类似真皮，但更轻、更耐用并可完全回收。
