6月18日，全球CEO高德诺接受媒体采访时表示，奥迪撤回原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，并不再设定明确的终止时间表。

一石激起千层浪，高德诺的表态，被解读为奥迪将全面放弃电动化战略。媒体上各种解读莫衷一是，什么：奥迪全面放弃电动化、奥迪放弃电动战略重回燃油赛道等等。并且延伸到其他跨国汽车巨头也将放弃电动化战略。

针对各种错误解读，奥迪被逼无奈，发出《关于电动化战略的回应性声明》。

奥迪的电动化长期目标并未改变

奥迪在声明中指出，我们坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。与此同时。我们也注意到全球市场的发展存在明显差异。北美地区的“拐点”目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的“拐点”已于去年达成。

奥迪的声明说：市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型(BEV)、插电式混合动力车型(PHEV)以及内燃机(ICE)车型。 我们将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让我们的内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。

奥迪在声明中强调，在当前规划基础上，我们并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性，同时我们也将始终牢牢把握全电动产品组合的长期目标。我们的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。

通读奥迪声明全文，可以确认以下几点基本事实：

奥迪的长期目标仍然是电动化，并未放弃。

不再于2026年中止内燃机车型生产，而是继续生产，并且没有设定中止日期。

未来几年继续坚持动力多元化，包括纯电、插混和燃油。“油电并行”成为中长期策略。

积极而务实推动向纯电动出行的逐步转型。

由此可见，奥迪全面电动化的长期目标并未改变，只是调整了发展节奏。在今后相当长一个时期里，坚持动力多元化，不放弃燃油车。

主流跨国车企也未放弃电动化

之前有媒体报道称，奔驰、宝马等主流车企已宣布放弃电动化策略。同样，也是一种误读。

由于电动车需求增速低于预期、充电基础设施建设缓慢、电动车成本较高、盈利能力不足等多重原因，几乎所有主流跨国车企都在根据市场现状，调整其电动化转型的节奏和策略，而非放弃电动化这一长期目标。

梅赛德斯-奔驰宣布调整其电动化目标：将原计划“到2030年实现全面电动化”修改为“到2030年，电动车型（包括纯电和插混）销量占比达到50%”。同时，宣布将继续更新其内燃机车型阵容至“下一个十年”，至少到2030年代。但电动化研发和投资仍在继续。

福特汽车早在2023年就宣布推迟部分电动车投资计划，并缩减电池厂规模。同时强调将增加混合动力车型的产量和投放。

通用汽车推迟了部分电动车生产目标，并放缓了部分新车型的推出速度。同时，重新引入部分插电式混合动力车型的计划。

作为奥迪的母公司，大众汽车集团也在审视其电动化节奏。虽然强调转型方向不变（欧洲2035年停售燃油车），但承认市场挑战。旗下多个品牌（包括大众品牌、斯柯达等）都表示将延长内燃机车型生命周期或增加混动车型。

斯特兰蒂斯集团旗下品牌（Jeep、标致、雪铁龙等）在欧美市场推出多款纯电车型，但明确表示将继续提供燃油和混动选项以满足不同市场需求。