6月23日，有市场传言称，比亚迪固态电池将搭载于海豹(配置|询价)车型，能量密度达400Wh/kg、充电12分钟可行驶1500公里。对于该传闻，比亚迪回应：此为不实消息，“目前都是未知的，首款车型和参数都不是官方报道。”
早在今年2月，第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，现在整个固态电池处于逐步从实验室迈向规模化应用的前期，预计在2030年左右应该会有比较稳定的商业化应用，国内特别是2024年，大量整车企业和电池企业都公布了全固态电池的研发进展，也发布了量产计划，基本上整个发展计划跟国外实现了同步。
孙华军透露，2024年比亚迪已经下线（中试）60ah全固态电池，计划在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，并在2030年后实现大规模上车。从长期发展的角度看，规模化之后，固液电池价格可以接近液态电池。
近年来，固态电池一直被认为是解决电动汽车续航难题的终极答案，重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，宁德时代、华为、上汽、奇瑞、长安等产业链巨头都在进行相关的研发。
值得注意的是，欧洲是最早推进固态电池产业化的地区，例如奔驰、宝马均已实现固态电池上车，并已经开始道路测试。业内普遍认为2027年将是固态电池技术爆发元年，电动汽车的续航焦虑将随着固态电池的普及彻底成为过去式。
不过，虽然固态电池赛道前景诱人，受到市场各方追捧，但其技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。业内人士分析，“当前固态电池还处于实验室到产业化的孵化阶段，或者是从中试到产业化的阶段，离大规模量产还很早。”
根据市场预测，到2030年，全球固态电池市场将达1200亿美元，年复合增长率高达45%。中国预计将占据40%的市场份额。如今国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。