6月18日，零跑汽车正式宣布，2026款零跑C16正式上市并陆续开启全国交付，新款车型共包含5座、6座两种座椅布局，并涵盖增程与纯电两种动力形式共8款配置。售价15.18万—18.18万元，对应版本相较预售价下调8000元。
文中图片均来自零跑官网
今年零跑汽车的多款新车发布，在预售价上进一步下调售价的做法已经不算新鲜。其核心都是围绕CTC底盘、LEAP电子电气架构等自研技术优势拉下制造成本，并在规模化的基础上将这一成本优势不断转化在车价当中。
今年的全新B系列车型如此，已经在市场中征战多年的C系列则更是零跑规模化降本的代表。
发布会上，零跑正式宣布品牌累计交付量突破80万台。今年5月，零跑还在复杂的市场竞争环境下，依旧刷新着销量新高，达到4.5万辆。实现了规模化的前提，令零跑得以在极致“内卷”的环境下，实现了增配不加价。
从中大型SUV的同级市场来看，布局该领域的车企不在少数，甚至在20万元级家用市场的细分领头羊眼中，同级别产品也早已成了车企展示技术与产品定位能力的红海战场。
但从品牌推出之初就绕过该市场，顶着“半价理想”名号，在15万元级入市的零跑C16，却为自身营造了一个崭新的市场蓝海空间。
简而言之，在同级别产品中，零跑选择“人无我有”的价格；而在同价格区间中，零跑则用“人无我有”的越级产品来塑造出独特的差异化。
从市场反馈来看，用独有的细分市场战略打造的零跑C16，的确为零跑赢得了可观的市场口碑与销量。
不过，在差异化的市场背后，零跑同样也面临着长期主义的挑战。用自研覆盖成本，毫无疑问赋予了如今零跑的独特市场地位，但在去年之前，顶着负毛利与严重亏损的零跑，也经历着技术投入期与变现期的矛盾点。
为了长期在市场中保持成本优势，零跑在智能电动化的每一条全新衍生赛道上，都需要不断扩大投入，而在未来的某一刻，当零跑与其他更早达到销量增长临界点的车企站在同一起跑线上时，零跑又将掏出怎样的市场战略，或许更值得关注。
新品详情：
新款零跑C16采用了零跑全新的LEAP 3.5电子电气架构，并搭载高通骁龙SA8295P座舱芯片与骁龙8650智驾芯片。
依托于CTC 2.0电池底盘一体化技术，新车在三电系统上也有所提升。其中，纯电版搭载81.9kWh大电池与全域800V高压碳化硅快充平台，CLTC续航达630km。增程版则搭载38.7kWh电池，拥有280km纯电续航，综合续航1150km，并新增舒适动力与强能量回收模式。
