面对竞争日趋白热化的中国车市，雷克萨斯终于着急了。
近日，雷克萨斯在厦门举办20周年品牌体验日，在竹林光影与东方美学交织的氛围笼罩下，正式发布全新品牌IP“I·LEXUS”。
这场以“用户艺术”为主题的发布会，既是对超200万中国车主的致敬，更是雷克萨斯在销量承压、电动化滞后背景下的战略转折点。
从上海新能源工厂签约到全新一代ES全球首发，从官方易手车业务落地到三电技术本土化研发，这个曾以“加价神话”闻名的日系豪华品牌，正以罕见的紧迫感开启第二个“黄金十年”。
01.
豪华光环下的危机
近年来，雷克萨斯的进口光环开始褪色，在华销量增速放缓，市场份额开始被挤压。
2024年雷克萨斯在华累计销量超18万辆，虽蝉联进口豪华品牌销冠，但同比仅增长0.3%。对比2021年同期22.7万辆的销量，三年间市场份额已悄然萎缩。
与此同时，BBA通过降价策略加速下探，奔驰C级、宝马3系等车型终端价已跌破30万元，直接挤压雷克萨斯的生存空间。
电动化转型方面，雷克萨斯的产品力也遭质疑。
当BBA、沃尔沃等对手在电气化赛道狂奔时，雷克萨斯仍深陷“混动依赖症”。目前雷克萨斯中国在售车型里，仅有RZ一款纯电动汽车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。
以雷克萨斯RZ为例，指导价35.59万元-45.99万元的售价高于特斯拉Model Y、极氪001等车型，CLTC续航里程为614公里，不及续航里程超675公里的极氪001等车型。2024款300e长续航纵行版车型售价达35.59万元，但没有全景影像、并线辅助等功能，全车座椅材质为织物。雷克萨斯另一款纯电车型UX EV还停留在2020款，一直没有进行车型改款升级。
更致命的是，雷克萨斯至今未建立本土化研发体系，纯电车型开发周期较长，而特斯拉、比亚迪等企业已实现“一年一迭代” 。
此外，雷克萨斯的产品策略较为保守，用户画像老化。
雷克萨斯长期依赖ES、RX等主力车型走量的策略，导致雷克萨斯产品矩阵缺乏新鲜感。ES作为二线豪华品牌的销量担当，全系前驱布局、自然吸气动力总成及保守的设计语言，在追求个性化的年轻消费者眼中逐渐失色。
新华社还曾点名批评雷克萨斯加价行为，2019年4月，新华社记者对多家4S店调查发现，部分高端汽车品牌在销售紧俏车型时，违规收取服务费、加价费。
与此同时，BBA通过设计年轻化（如宝马i系列）、智能化（奔驰MBUX系统）成功吸引年轻群体，而雷克萨斯的用户平均年龄更大。
据S&P Global Mobility的一份豪华品牌消费者调研结果，2024年10月到2025年1月期间豪华品牌平均消费年龄54岁，梅赛德斯-奔驰、宝马和雷克萨斯品牌用户年龄都高于该数值。其中，雷克萨斯品牌消费者年龄最大，为57.6岁；梅赛德斯-奔驰位列其后，为55.7岁；宝马车主年龄最小，为54.3岁。