最近两年汽车市场乱得很，BBA这些大品牌财报都在跌，但捷豹路虎却反着来。他们不降价不搞促销，反而赚得比去年差不多，利润还创十年新高。这公司好像在跟所有人对着干，但数据摆在这，还真被他们干成了。
捷豹路虎全球去年赚了近290亿英镑，利润8.5%，现金流也够好。同期奔驰宝马奥迪这些，钱没他们赚得多，利润还往下掉。中国市场最难打，价格战打得昏天黑地，很多品牌偷偷降价保销量，但捷豹路虎愣是没松口。他们说要守住高端市场，结果真守住了。
在70万以上的豪华SUV里，他们卖得最好，揽胜在百万级车里卖得最多，卫士在中间价位也拿第一。这些高价车能卖出去，说明消费者真认这个品牌。而且车主对他们的服务和车质量评价也高，第三方机构评出来的，不是自己吹的。
没有成功的企业，只有时代的企业”。
2017年，拥有多个跨国公司管理经验，并在德国、美国、日本等多个海外市场有着从业经历的潘庆加入捷豹路虎中国。上任之初，潘庆就令人耳目一新地提出“中国基地”概念，通过“7+1战略”，将中国市场打造成为集创新、研发、采购、生产、产品、品牌、客户体验、人才为一体的全球战略基地。
8年后，全球汽车市场风云变幻，局面复杂，未来的市场充满不确定性，尤其是关税冲击、智能电动化转型、市场竞争加剧以及供应链挑战，对于车企而言，是一场艰难的战略突围战。
而几乎所有的车企都希望赢下这一局。面对行业高压与价格战冲击等一系列行业整体不利局面，捷豹路虎不仅保持了全球范围内的财务韧性，更在沉稳布局的背后，勾勒出一条清晰的增长路径，即高端豪华细分市场持续领跑，“新现代豪华主义”体验不断深化，“Freelander神行者”项目则开启了与奇瑞合作的合资模式2.0阶段。
严格说，这是一个积极向上的生态循环。全球业绩和中国业绩给了底气和信心，“中国韧性”提供了方法论，“Freelander神行者”电动化重生，一举将高端化战略与电动化转型相结合，开启捷豹路虎在华合资业务新篇。
基于上述种种，捷豹路虎中国首席执行官兼总裁潘庆在本年度捷豹路虎全球投资人大会上提出了“中国韧性”的企业使命。
汽车价格战如火如荼，整个行业极度“内卷”，在利润边际不断被压缩的情况下，捷豹路虎依旧拿出了相当高的盈利水平，交出了一份高于市场预期的财务答卷。
2025财年（2024年4月1日-2025年3月31日），这家英国豪华汽车制造商实现息税前利润率8.5%、自由现金流15亿英镑、净现金盈余2.78亿英镑，核心财务指标均达近十年峰值。
从营收来看，捷豹路虎在中国表现也很稳。2025财年在中国地区的营收为51.12亿英镑，与2024财年的表现持平，仅有轻微下滑。作为对比，很多豪华车在中国营收减少20%以上。
无论是全球业绩还是中国业绩，都稳了。
显而易见，一方面，消费者依旧是理性的。在真正的高端豪华车市场中，有品牌基因和底蕴、有调性有风格，不单纯是堆料或者智能化的标签才是取舍的关键。另一方面，在极度内卷的中国市场，要发掘品牌的独特优势，豪华品牌依然可以找到自己的独有的路径，而不是被卷入内卷和价格战之中。
此外，研发方面，过去两年间公司已累计投入近60亿英镑；未来三年，公司将保持超过40亿英镑/年的稳定研发投入，超半数运用于技术研发及产业链升级。
正如捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生总结道：捷豹路虎坚定推进“重塑未来”全球战略，取得了稳健的财务表现。在积极应对挑战的过程中，公司构建了强大且富有韧性的业务基础。
潘庆是捷豹路虎中国负责人，他说他们靠“中国韧性”活着。什么叫韧性？就是别人降价他们不降，别人慌他们不慌。过去两年他们砸了60亿英镑搞研发，未来三年每年还要花40亿。这么多钱从哪来？就靠现在赚的利润。
有意思的是，捷豹路虎和奇瑞搞了个新合作。去年这时候，他们宣布让奇瑞帮忙造电动车，品牌叫“Freelander神行者”。这个品牌独立运营，奇瑞负责造车技术，捷豹路虎管设计。首款车2026年上市，先在中国卖，以后可能全球推。
为啥要搞这个？因为电动车市场现在火，但捷豹路虎自己转型慢。奇瑞在电动车上有技术，特别是电池和平台，这样合作能省时间。新品牌主打中高端电动车，填补他们之前没覆盖的市场。
现在中国电动车市场被比亚迪蔚来这些抢了不少份额，传统品牌压力大。捷豹路虎这招，等于把设计交给英国团队，技术交给中国团队，两边优势结合。首款车定价可能在30万到50万之间，直接跟国产电动车硬刚。