十年前，没有四五十个W，拿不下宝马5系。

十年后的今天，宝马5系最低只要26万3，落地只需要33W了。

看到一个武士弄丢了自己闪亮的盔甲，总会让人唏嘘。

但考虑到行业汽车行业正处于从油到电的变革期，一切也变得不再那么难以理解。

不过还有一点颇为遗憾——去年宝马曾经一度退出价格战，当时被视为合资车企的反价格战旗手，声威大震。

尴尬的是，反价格战仅仅持续了几个月，就结束了。

现在权威媒体爆出的最低26.3万的宝马5系，也表明了一个残酷的事实——对于宝马而言，价格战不是你不想打，就可以不打的，也不是你想退出，就能退出的。

这很有趣。

因为越是在行业变革期，越能体会到东升西落的巨大快感。

吃瓜群众想要的就是这个。

 

根据新京报贝壳财经走访北京多家宝马4S店的报道，2025款 525Li 豪华套装的裸车价已跌至26.3万元。

当然，这需要搞贷款。

但即便是选择贷款购车方案，最终落地价也仅约32.5万元至33万元。

这一价格较官方指导价（43.99万-52.59万元）直降近18万元，创下近年来新低。

尽管购车成本包含贷款利息、购置税等隐性支出，但整体价格仍大幅低于此前预期。

尤其是在这之前，29万的宝马5系曾经引发了轩然大波。

现在连29万都不需要了，直接杀到了26万3。

尽管这只是个例，但对于宝马这个百年老店来说，事情从未如此让人无地自容。

因为这种幅度的降价，极有可能形成一个恶性循环。

当消费者看到26.3万的宝马这种新闻时，其实就已经形成了一种价格预期。

这种预期是官方价格体系的梦魇。

即便宝马进行车型焕新，潜在用户也会不自觉地想要“26万3的宝马”。

对于品牌而言，这是一个巨大的伤害。

 

现在的问题是，到底发生了什么？

说到底还是销量闹的。

今年一季度，宝马在中国市场累计交付新车15.52万台，同比下降17.2%。

注意中国是宝马在全球最大的单一市场，而一季度又成为宝马全球销量降幅最大的单一市场。

事情明摆着，必须要有所行动了。

当然，宝马官方不会扔出一个26万3的5系价格。

但经销商不会顾及体面，因为首要问题是生存。

所以事情就发生了。

当然还有外部冲击。

国产新能源品牌的崛起，直接动摇了宝马5系的市场根基。

极氪001、小米SU7等车型以20万级价格提供足以对位宝马5系的配置：智能化车机、高阶辅助驾驶，以及更低的能耗成本，等等。

需要注意的是，宝马以动力和操控见长，并以此在BBA中位置稳固。

“BMW之悦，纯粹驾驶乐趣”被誉为是神来之笔。

但这个优点却被国产电车破掉了。

因为电车在加速方面，是自带Buff的。

随便一个20万的电车，都能把零百加速干到5秒以内，甚至更少。

 

显而易见，在电车面前失去性能优势，不仅仅是宝马一家的难题。

事实上，传统豪华车的技术护城河已被打破。

宝马5系曾让无数中年男人为之痴迷。

但如今，国产车的电动化技术已反超：小米SU7续航700km+智能座舱，问界M7家庭出行神器，理想L7的"大彩电大沙发"体验，直接碾压传统燃油车。

中年男性曾为"德系燃油"的品牌光环买单，但国产车的智能化配置和性价比让"品牌溢价"失去说服力。

更致命的是，宝马在电动化转型上动作略微有点慢了。

这不能怪宝马。

因为作为传统豪车，其电气化转型总是需要更多的时间，更多的资源，以及更多还有油车情怀的用户。

宝马若想翻盘，必须在三电技术、智能座舱等核心领域实现突破。

最近也看到一些消息，宝马甚至都搞固态电池了。

这很好。