分分合合，合久必分，分久必合。”
如果罗贯中生活在现代，肯定会为吉利控股集团写一本“三子演义”。
在领克与极氪宣布合并之后，吉利汽车正式宣布“极氪科技集团将私有化退市”。说直白一点，极氪退市就是为了极氪重回吉利怀抱做准备。
至此，吉利品牌、极氪品牌、领克品牌将重新回到一个娘的羽翼庇佑之下。
看到这里，可能很多朋友还对吉利、领克、极氪三大品牌的关系有些困惑。
下面，我们快速梳理一遍：
首先，吉利汽车集团（以下简称吉利汽车）和吉利控股集团（以下简称吉利控股）是有区别的。吉利汽车是吉利控股旗下专注于整车研发、生产和销售的核心子集团；而吉利控股则是涵盖汽车制造、投资、金融等多个产业的母公司。
至于领克品牌，最初是吉利控股旗下子集团“吉利汽车”与“沃尔沃汽车”的合资产物。在2024年底的时候，沃尔沃则退股领克汽车，将所持股份转让给了极氪科技集团。
至于极氪，则可以看作是从领克汽车体系内独立出来的一个集团。在独立出来之后，极氪科技集团最初的地位其实与领克一样，都是吉利控股旗下的子公司。而在2024年底，极氪收购领克，两者重新组合。只不过，这一次的主导者是极氪。
那么随着吉利汽车宣布极氪科技集团将私有化退市的消息，极氪科技集团也将回归吉利汽车体系。至此，极氪牌、领克牌、吉利牌汽车都将成为一家公司旗下的三大子品牌。
这个关系看上去颇为错综复杂，但我们可以把它们理解成“多生孩子好打架”的产物。而领克与极氪也可以看做是“传统车企孵化新势力”的典型。然而，在如此激烈的竞争环境之下，多生孩子好打架的战略太过于浪费，导致了各大品牌都在承受压力。
特别是在极氪科技集团的内部，产生了非常多的问题。
极氪销量承压，打来打去打自己？
今年以来，不少汽车品牌的销量都一片看涨。在多个品牌公布销量喜报的时候，极氪显得格格不入。
数据显示，在今年四月份，极氪品牌交付1.37万辆新车，相较于去年同期的1.61万辆和今年三月份的1.54万辆，极氪成为了为数不多同环比双下滑的品牌。
同时，在今年前四个月，极氪品牌累计交付5.5万辆新车、领克累计销量10.02万辆。这一数据虽然有所增长，但极氪科技集团在今年制定了极氪品牌年销32万辆、领克品牌年销39万辆的目标。
截至目前，极氪和领克两个品牌的年度销量目标达成率仅为17.2%和28.3%。很显然，按照这样的销量指标发展，极氪很难在年内达成自己的销量目标，而领克最终距离自己的目标可能也稍有差距。
在销量压力的背后，其实是“多生孩子好打架”这一战略的弊端初现。
在极氪内部，虽然两大品牌定位各有差异，极氪定位于“全球豪华科技品牌”，领克的品牌基调则是潮流运动个性。但对于消费者来说，大家其实很难找到极氪与领克的差异点。