周末我去试驾了东风日产刚上市的纯电轿车N7，跟大家分享一下感受。
外观还是挺靓的，比例和谐，线条流畅的中型轿车
体验的是625MAX版，顶配， 73度的磷酸铁锂电池，车长4.93米，尺寸上跟天籁差不多，乘坐空间比天籁大一些，两方面原因，一方面纯电车没有发动机变速箱，长度方向更多的空间给到了乘客舱，另一方面N7的坐姿比天籁要高，对纵向空间的需求就小了。
空间的感觉比天籁还大一点
内饰是新能源车常用的中置大屏，15.6寸，分辨率是2.5K
一种材质很特别的内饰材料，触感视觉俱佳，有高级感简约
内饰是新能源汽车的通用布局，中间一块大屏幕，高高的中央扶手箱，但N7的内饰做工很好，精细，有质感。而且内饰材料触感也舒服，有高级感。N7是怀挡设计，日常操作很便利，而且不用担心误触雨刷器开关，因为雨刷开关设置在左边。
雨刷器，灯的控制安排在左侧，彻底避免了右侧换挡时发生误操作
N7开起来，第一感觉是安静，时速50之内几乎没有任何噪音，到50以上才有一些胎噪。日产N7全系匹配玲珑的SPORT MASTER 大师致控轮胎，这个型号是强调操控和抓地性能的，并不是静音的轮胎，车内的静音表现，说明N7的隔音还是下了功夫的。
全系玲珑 SPORT MASTER 大师致控
第二个感受是车身刚性非常好，很有整体感，官方宣称车身扭转刚性50000牛米/度，就是车身扭转1度需要5万牛米的扭矩，这已经是顶级豪车的水准了。虽然这个数字我们无法测量，但超强的刚性是能够感受到的。扭转刚性的意义是什么呢？四个车轮都是安装在车身上的，如果车身发生大幅度的扭转，这个4个车轮的位置就不受控了，车轮的位置轨迹不可控，行驶中车身可能出现一些驾驶员预料之外的动作，就是发飘了。乘客在车里会失去稳定感。所以车身扭转刚性，是车辆操控和舒适的基础。
N7仅次于布加迪了。。。
第三个感受是动力，日产N7的动力输出是偏柔和的，开起来像2.0自吸的天籁，无论加速还是收油门都很顺滑，只是动力更足一些。N7动力调教偏向日常舒适驾驶，而不是追求刺激的性能机器。正常行驶乘客没有前仰后合的感觉，应该也不那么容易晕车了，我自己从不晕车，不能评价它抗晕车的效果。
第四个感受是座椅。日产车本来就以大沙发著称，N7的这套AI零压云毯座椅可谓是百尺竿头更进一步。常规的电调、通风、加热、按摩一样不少。它还有自适应功能，座椅安装有49个传感器，组成矩阵，人坐上去，这个49个传感器就检测不同部位的压力，然后再通过座椅内的19个气囊调节来适应人体的形状。这样无论男女老少高矮胖瘦，都能获得最舒适的乘坐体验。为了让座椅能智能地适应人体，研发过程采集了上千个不同高矮，胖瘦，年龄，性别人体模特的数据。这套云毯座椅确实很舒服，如果试驾N7一定要仔细体验一下，这款车有一半的精髓都在这张座椅上。按摩功能也单独说一说，每张座椅有12个按摩点，每个点可以提供最大6公斤的按摩力，我在车上从未获得过如此好的按摩体验，它超越了绝大多数的专业按摩椅。
我相信你一定会爱上这套云毯座椅的，我都想买个同款沙发了
这款车还有很多细节，带有独立压缩机的冰箱，后排座椅后面有12伏取电口，有升降喇叭功率910W的音响，无框车门，手机无线充电，360度全景影响和透明地盘，每一处都做得非常周到好用。它还有L2的智能辅助驾驶，据说水平还很高，不过我本人不提倡使用智驾功能，就没有详细体验。