港股$比亚迪(SZ002594)$ 新高之际，比亚迪终于被纳入了恒生科技指数，心中着实高兴。从2018年开始关注比亚迪以来，7年了，终于这些机构、资本在一浪一浪的技术潮汐面前，不得不收起傲慢的态度，老老实实的把比亚迪纳入科技指数，下面安静等待A股的鸡狗什么跟风狂吠就行。这篇文章主要想借这个事，谈两个东西：1\什么是科技;2\比亚迪的高端为什么一定能成。
1、比亚迪一直是科技公司，有些人早早看到了；有些人终于看到了，但不愿承认；还有些人现在还没看到。
顶级的投资，是冷酷的。没有资历、没有人情、没有关系，只有事物发展的客观规律，你经过独立思考，预见到了，就赚钱，就财务自由；你被洗脑了，被干扰了，没有独立思考能力了，就赔钱，就只能去打工出卖时间和劳动力。比亚迪这波接近10倍的涨幅，没有接到，我觉得首先得问问自己，科技是什么？为什么没有在2020年前，就意识到比亚迪的科技属性。
说到科技，现在互联网上，有一种言论，去诱导几乎所有人去认为数字域生产才是科技。说白了，小米，腾讯，阿里，美团，华为，这些公司才被成为科技公司。这种思维的根源，源自美国那边永远上涨的七朵金花，谷歌，meta，亚马逊等等等等。那么为什么？Tell me why baby why。其实道理不复杂的，随着资本主义的发展，资本发现金融模式和互联网模式更容易实现增值。于是，去工业化就自然而然的发生了，加上互联网天然具有垄断特点，这个在我之前的文章中有详细的分析，这里不展开，所以西方媒体把互联网，ai渲染成凌驾一切的高科技，就是为了掩盖垄断的事实。
而客观事实是什么？在我们看到互联网的的确确提高了人们生产效率的时候，我们也要客观的认识到：单纯的数字域生产，也就是大家常说的互联网，它没办法带来有源相控阵雷达、没办法带来北斗综合PNT、没法带来J10，J36、J50，没法带来东风快递。要不是有J10，PL15，成飞集成还不知要在地上爬多少年；要不是中东都用上了峨眉枪，毕业生谁愿意看一眼兵装296厂？
所以，科技，从来不仅仅是那些推荐算法，那些擦边舞，那些带货之类的精神毒品，你觉得它们是高科技，是因为互联网资本让你们认为他们是高科技，他们是高科技，它们才能一边垄断，一边享受国家低税收的红利。
有些靠nasa的技术，立人设吃饭的网红，上来就是软件定义汽车，明年实现无人驾驶，从18年到现在7年了，无人了吗？国内一堆跟风的企业，老总一个个牛逼的不得了，又是l3，又是法规不支持，对王传福当初说的无人驾驶是皇帝的新衣的说法扣帽子，贴标签，现在再看呢？无人了吗？再给你10年，你的产品能无人吗？还有些老总，知道几个什么注意力机制、对比学习、强化学习，给车机上可视化一个注意力热点图，就号称自己是ai公司，最懂用户，这叫科技？
如果你被繁杂的互联网信息蒙了双眼，自己不学习，不读书、不去了解人工智能，不去了解无人驾驶，不去思考逻辑和因果，信了那些没啥认知的V们，那么就注定接不到比亚迪这个10倍的涨幅，也接不到比亚迪后面更大的涨幅，也注定会在一轮又一轮的泡沫中，亏光自己的资产。
所以什么是科技？2018年一季度， 比亚迪拿出了DM3.0技术，放在唐身上，通过增加了一个BSG电机，解决了混动车没电动力低下的问题，这叫科技。
同年比亚迪拿出了IGBT4.0，2年时间里，这个部分发展为比亚迪半导体，现在量产了适应1000v高压的碳化硅，这叫科技。
2019年，比亚迪拿出了e平台2.0，驱动三合一，开启了部件标准化模块化的新时代，到现在，老汉唐那些车还是这个平台的产物,这叫科技。
2020年，比亚迪发布刀片电池，颠覆性的提出了体积能量密度的概念，ctb技术，到现在铁锂逐渐成为绝对主流。还在坚持三元的车企都成了小丑，这叫科技
2021年，比亚迪发布dmi技术，彻底平替燃油车，于是造就了各款dmi车型在2022年的大爆发，这叫科技。
2021年，比亚迪e3.0平台发布彻底实现整车架构平台化，给出了八合一电动力总成，电驱升压快充技术，宽温域高效热泵系统，解决的就是充电，能耗，空间，低温这样的实用场景的痛点问题。这叫科技。
2022年，比亚迪先后掏出了云辇，易四方，各友商纷纷模仿，模仿3年了，哪家仿出来了？这叫科技。
2023年，比亚迪拿出璇玑架构，行业内首次提出整车智能概念，到现在不知又被多少友商模仿，这叫科技。
2024年，比亚迪拿出了dm5，百公里油耗做到3以内，当时一堆的koc去测续航，吃流量，这叫科技。
2025年，还没过半，天眼，天翼，天闪纷纷亮相，1000v，1000kw，10c的无敌参数，加上天心也漏了点衣角，让人幻想着老王那句：“芯片是人造的，不是神造的”的豪言，这叫科技。
所以，莫道迪子无科技，半缘无脑半缘喷。当比亚迪一浪高过一浪的科技潮汐汹涌而来时，傲慢的外资，傻逼的内资，无脑的喷资，再也没法掩盖比亚迪就是地球上最顶尖科技公司之一的事实。
2、为什么说比亚迪的高端一定能成。
曾经，大概是2022年左右，我对比亚迪的高端之路也是比较焦虑的。虽然什么外观，内饰，设计，销售，人员这些问题在我看来只是战术级别的问题，但看到新势力们依靠互联网的股东快速占领用户心智，看到了华为在数字域的心智占领能力和近乎无解的爱国光环，看到小米的成功印证了数字域的深厚积淀对其他物理域生产企业是如何降维打击的。这个时期，我开始认真的思考，比亚迪的数字域建设上的缺失，是不是真的是一个迫在眉睫要改变的战略性问题。
虽然，这点小小的想法根本不足矣改变我对比亚迪长期战略的看好，但投资这事，越到高处，越重修心，一些事情没法说服自己，就可能在未来的时间里导致投资决策的错误。所以这个时期，我对数字域生产和物理域生产，对国家针对互联网企业的税收不均衡做了深入的思考。这个时期，我也怀疑过比亚迪的技术鱼池到底有多深，我也喷过比亚迪营销的右倾投降主义行为。
渐渐地，随着思考的深入，也随着对比亚迪一些事件的观察，之前一颗躁动的心又重归平静。对比亚迪的高端之路，我现在更加释然，这种释然来自于心境上一个小瑕疵的彻底疏解，现在我对比亚迪高端品牌的成功，有极强的战略自信。下面我解释下这种战略自信的来源：
1、独属于比亚迪的物理域生产网状创新能力。观察从2018年起比亚迪的技术发布，会发现，比亚迪的技术鱼池似乎深不见底，并且呈加速状态。当我深刻的理解了廉国工口中的网状创新，我认识到，比亚迪的东西，华为学不来，小米更学不来，新势力更学不来。华为学不来，因为这个企业不擅长工业生产，也不太愿意重资产投入；小米学不来，因为小米本来就是供应链整合；新势力学不来，因为背后的互联网资本不允许。当比亚迪打通了新能源科技生产链条上的各个环节后，整个生产链条间的协同创新，就会像雨后春笋般的爆发出来，这个事，做过项目的工程师应该都有明悟。所以，比亚迪的技术鱼池不是有没有鱼的问题，是我们的观测，追不上它变深的速度的问题。
所以，当比亚迪拿出U7的电磁悬挂彻底改变了悬挂的能量利用模式，拿出天闪，彻底改变了电车的补能模式，教员的那句：“你打你的，我打我的”有了具象化的呈现，别人可以吹智驾，吹换电，但比亚迪也能稳步的实现王传福看到的那个远方。因此，虽然我仍然认为数字域的建设能力是比亚迪的短板，但是不是迫切需要解决的问题，我并不太纠结了，因为我相信王传福比我看的远的多，现在的比亚迪把技术服务战略的观点执行下去，就能在这个市场上降维打击了。
2、随着智能化进程的加速，比亚迪势必建立自己的数字域生产队伍。首先，随着比亚迪逐渐实现整车控制信号的电动化，接下来，利用人工智能，利用各类算法模型实现整车智能的阶段，客观上要求大量的算法工程师加入。其次，成立的智驾团队，客观上储备了大量的数字域生产的人才，这一点从比亚迪这两年在985高校大规模吸收计算机，人工智能相关的人才就能反映出来。第三，当比亚迪积累了1000多万的用户，那么利用这些用户去做些数字域的聚集，生产，就是水到渠成的事情了。因此，五网合并是第一步，能否持续的运营好，我很期待看到比亚迪后续的动作。
一旦数字域的生产开始，那么在比亚迪这片大的土壤上，就会生根发芽，未来比亚迪自己的数字域生产模式一定会茁壮的发展，这一点，老王其实早已看到，从他提出汽车有着10倍于手机的传感器，就能够感受到，比亚迪已看到了很远的未来，五网合并应该只是开始。
3、目前数字域殖民物理域生产的现状一定会有所改变。当民营企业家座谈，把王传福和任正非摆在C位的时候，当去工业化的美国在我们一年一艘的航母面前，只能战略收缩的时候，我们应该清楚的认识到，物理域的生产才是立身之本。当前从事数字生产的行为能够产生超额收益的现象，已经得到了有关的关注。这里我有一个战略判断，距离有关规范数字生产活动税收的日子，不远了。如果腾讯，阿里这些企业还是迟迟不能出海，那么它们垄断超额收益的日子，不会太长了。
基于以上三点，我对腾势，仰望，方程豹目前呈现的种种问题，也不是那么在意了，都是战术上的问题，自有一线指战员总结总结进步，战略上，比亚迪的高端品牌胜势已定。
最后，我想给比亚迪的品牌提些建议，一定要对这个网络上的各类汽车类up主，做一次全面的“当前社会各阶级分析”，有些像38号，颜宇鹏这类还顾及一些人设的大V，可以争取；而另有一些东西，什么朱玉龙，徐里里，还有什么撞死了自己前员工的闫什么玩意，什么堂主那些赛道仙，这些货色它们吃的就是黑流量，它们的人设就是希望比亚迪死，它们的内心就看不上比亚迪，对这些人，不管比亚迪做出什么石破天惊的技术，它们都只会选择失明。这种货色，也希望比亚迪有点骨气，不要再看着粉丝数，就贴上去了，真的很尴尬。