城车的质量怎么样？为什么都说长城只有一款车？
朋友们大家好，长城车的质量怎么样？开几年以后小毛病多不多？今天就带大家来看一看长城的第一代哈佛H6，开了七八年，跑了十几万公里以后的车况到底怎么样？
这辆车是15年的第一代长城哈佛H6，这个车算是一个改款车型，因为它的发动机现在已经用到了长城自主研发的代号4G15B的1.5T发动机。这台发动机也有很多人吐槽，第一个就是动力偏弱，第二就是油耗偏高。
来看一看这台发动机，打开盖子以后可以看到这台发动机是1.5T的涡轮增压，但它不是缸内直喷的发动机，它的喷油嘴是在上方进气歧管上装着，所以它属于涡轮增压气管喷射的发动机，跟现在的涡轮增压缸内直喷是不一样的。
因为很多早期的国产车缸内直喷的技术不是太成熟，早期都是在普通的自然吸气发动机上直接加一个涡轮来提高动力，但它的油耗表现就非常不理想。而且这个发动机跟三菱的四g系列的发动机结构是非常相似的，其实就是它的衍生版本，所以像这种配置的发动机功率都不大。
这台车的发动机功率最大只有105千瓦，像现在新款的最低的也有113千瓦，一般的都是120多千瓦，高了几千瓦动力要提升很多，而且油耗也能节省不少。
这台发动机虽然它的技术不算太先进，但整体耐用度还是非常好的。大家可以看现在已经跑了10几万公里，发动机周围也没有什么出现渗油的痕迹，而且像发动机上这些外附件都是非常耐用的，还是原车的原封不动，整个发动机机舱也没有漏油漏水的痕迹，质量还是非常稳定的。
这台车是一个手动挡车型，哈佛H6第一代的手动挡是非常难开的，因为它挂挡的吸入感还有流畅性，包括平顺性都非常差劲，档位非常的沉重，所以它的手动挡非常难开。但是好在变速箱内部的质量还算稳定，自动挡车型是配的6AT的变速箱，油耗比手动挡要高很多，而且动力更弱。所以哈佛H6第一代的车给人的印象就是耗油、动力差，但是质量稳定性还是不错的。
接着看看底盘方面怎么样。先从后悬架开始看，第一代哈弗H6的后悬架结构跟一款卖的非常好的合资SUV的结构非常的相似，也可以说是一模一样的结构类型。至于其中的关系很多朋友应该都明白，就不明说了。
看一下底盘结构设计的最大一个缺点了，就是油箱的位置太低，比整个底盘差不多要低，是个10公分左右，还有活性碳罐。很多车主开这个车跑工地，这两个地方是最容易出现刮蹭的，而且厂家应该也是知道的，在这两个地方装了两块塑料护板，不过起的作用不算太大。
但是整个哈佛H6的底盘做工用料还是可以的，比如中间这种纵梁都是非常粗壮的。而且大家最担心的国产车生锈问题在这辆车上几乎是很难找到的，基本上底盘下面都没有什么锈迹，特别是侧边梁这些位置，很多国产车时间久就会烂特别大的洞。
但这辆车现在已经8年了，没有任何锈迹，但是国产车在底盘螺栓的材质方面做工就非常的一般。还可以看一下后悬架，螺栓都已经生锈了，虽然这种螺栓不经常拧动，但是像4轮定位的螺栓，有时候如果去定位这种螺栓是根本拧不动的，到时候就非常的麻烦需要破坏处理，再换一颗新的螺栓，这是很多国产车的通病。
再看一下前悬架，哈佛H6的全线架采用的是全框式的前悬架，这样在车辆受到撞击的时候能吸收掉一部分能量撞击，所以安全性还是非常好的。
第一代的H6当年为什么非常火？跟它的配置也是分离不开的。像这种十几万的SUV，内板饰板都是塘塑工艺真皮软包，还有原车的导航，像这种级别在当年很多20多万的合资车都达不到。而且它的空间非常的大，像前排座椅中间带的很有单独的扶手。