握上CX-60的方向盘，第一脚油门下去，187kW功率推动1.8吨车的推背感不算狂暴，但500N·m扭矩从2000转就稳稳输出的底气，却让人想到那些V8时代的经典柴油机。马自达这次在澳洲市场扔出的这枚“柴油复兴”炸弹，起售价只要24万，顶配不到宝马X3柴油版的六成，这种定价策略简直就是拿豪华品牌当后花园放火。
这套3.3T直六柴油机里面藏着不少黑科技，48V轻混系统让启停震动下降90%，保养周期延长到2万公里，澳洲车主实测满载百公里油耗才5.0L，相当于每公里油费0.35元，这放在新能源时代都算能打，而且它还保留了柴油机独有的低转高扭特性，在墨尔本郊区的盘山上，转速刚刚超过2000就有源源不断的推力，这才是内燃机该有的感觉。
纵置后驱带来的2870mm轴距，前后配重完美达成50:50，工程师朋友说，他们把前悬架转向节往前挪了12mm，这使得方向盘的虚位缩减23%，真正开起来的时候，车头指向准确到能明显感觉到路面接缝走向，而后悬架换装的渐进式弹簧，在碎石路上过滤震动的时候，显得非常从容，有人在Reddit上发帖：“载着全家横穿北领地无人区，后面孩子平板电脑一直稳稳立在支架上。
24万元的起售价看似很低调，但其实隐藏着“杀招”，这个价格比起国产CX-50要高出50%，而且还闯入到本田CR-V混动版的价格范围之内，不过当你得知其标配BOSE音响，全液晶仪表盘以及L2级别的辅助驾驶之后，性价比的天秤就会慢慢向它倾斜，澳洲经销商的数据表明，70%的消费者选择了中间配置的车型，大概花费28万元就能获得座椅通风功能，HUD抬头显示以及20英寸大轮毂，而在宝马X3上要想得到这些配置则需另外付出9万澳元。
微博热评“500牛米才24万？国产赶紧引进！”8.2万点赞背后，是消费者对技术多元化的追求。知乎“柴油SUV复兴”话题，72小时破千万阅读量，表明电动车续航焦虑未解之时，高效柴油机依然是长途穿越的靠谱选择。马自达CX-60这套组合拳，守住内燃机时代机械美学，又以智能配置接轨新时代，这种“叛逆”反而成最大卖点。
试驾回来的路上，看着中控屏显示的1100km续航，忽然明白了马自达的执拗，在如今满大街都是大屏的时代，还有人记得方向盘回馈的精准度，怀念机械传动的直接，或许这就是CX-60的意义吧，为内燃机时代，做一个体面的告别。