新能源汽车的竞争已经从软件算法的争夺，走向了平台化、架构化的深水区。

无论是头部新势力还是传统车企，几乎都在围绕三电系统、电气架构、算力平台、人机交互等领域展开新一轮技术比拼。

从极氪的SEA，蔚来的NT3.0，到奥迪的PPE和大众提出的SSP，各家车企都在尝试以更强泛化能力的架构体系，支撑接下来5-10年的产品战略。

在这种背景下，梅赛德斯-奔驰（下称奔驰）选择以两款风格鲜明、定位差异化的车型——全新CLA与VISION V，作为展示核心技术的起点。

一方面，CLA量产在即，承担了新一代紧凑型豪华电动车的走量任务；另一方面，VISION V则以MPV概念车形式，释放出奔驰对家庭、城市、空间等出行场景的全新思考。

虽然两车定位完全不同，但共同点在于它们均是奔驰首款搭载新平台、新架构的车型。可以看出，这两款车型的发布，更多是奔驰对自身电动化的阶段性成果验收。

而这些仅仅是开始，奔驰的技术储备、战略布局远远不止于此。当国内还在聚焦L2级辅助驾驶功能时，配备L3级有条件自动驾驶系统的奔驰S级轿车、纯电EQS3已经在德国、美国等地上市交付。

上海车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军感慨：“百年造车没有捷径，走好选择的路，哪怕不是好走的路。

所谓“流水不争先，争的是滔滔不绝”，奔驰作为百年豪华车企深谙此理。它不试图以单一技术赢得市场，而是构建一种能力体系，让自己始终有能力适配未知的竞争格局。

图片来源：奔驰官方

全新CLA：奔驰开启智能化新篇章

将于年内量产的全新纯电长轴距CLA是基于MMA平台打造的首款车型，这是奔驰自2023年开始便开始预热的平台，其配备的800伏电气架构，支持最高320千瓦的直流快充，仅需充电10分钟，便可为车辆增加370公里的续航（CLTC工况）。

尽管上海车展上宁德时代、比亚迪两大巨头抢尽了快充、超充的风头，但其实奔驰的电池也堪称惊喜。

CLA的电池采用了85千瓦时电池，相比传统石墨负极的电池，负极由石墨和氧化硅混合而成，其能量密度提升了20%。

通过这种新型电池的应用，CLA获得了续航和能耗均实现突破，CLTC工况续航高达866公里，综合能耗低至10.9千瓦时/百公里。

能耗一直是新能源汽车最为看重的问题之一，针对这一问题，奔驰专门设计出电动两挡变速箱，这也是全球首款专为降低能耗而设计的变速箱。

降低能耗的秘诀在于动力通过犬牙式离合器（1挡）或多片式离合器（2挡）传递至车轮时，系统可以根据当前车辆电池电量、驾驶表现等参数实时调整换挡点，这样可以让电机在90%以上的工况下都运转在最高效区间。