新的二十年，奔驰要开启在华新篇章。
2025年，对奔驰来说是非常关键的一年。
这一年，奔驰迎来了自己的139岁生日，也迎来了在中国本土生产与研发的第20个年头。对奔驰来说，这一年也是电气化转型步入下一节点的关键之年。
“中国正走在汽车行业电动化和智能化的前沿。我们的目标是继续与中国伙伴合作，以‘中国速度’和‘中国标准’打造更合适中国用户需求的产品。我们将继续深耕中国市场并扩大在华投入。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）在车展上表示。
车展前的奔驰品牌科技日是他上任2个多月以来的首次公开露面。在此之前佟欧福是奔驰产品策略及规划负责人，在梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域担任重要职责，并带领团队规划了到2030年代的整个未来车型阵容。
让懂产品的人去负责中国市场，足以说明奔驰对中国市场的重视。
除此之外，奔驰还在此次品牌科技日上全球首秀了两款重磅车型——VAN.EA纯电架构平台前瞻之作梅赛德斯-奔驰Vision V概念车、全新梅赛德斯-奔驰纯电长轴距CLA。
“梅赛德斯-奔驰正在开创一个独一无二的MPV细分市场。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“未来，奔驰的豪华MPV产品序列将涵盖梅赛德斯-奔驰VLE和VLS，且会在福建奔驰投产。”
“全新纯电长轴距CLA是史上最智能的梅赛德斯-奔驰，是以中国速度和奔驰标准打造更适合中国产品的最好例证。”在上海车展举行的发布会上，佟欧福表示。
一般来说，奔驰的最新技术都会先应用在S级等高端产品线上，再进行陆续下放。但基于全新MMA架构打造的纯电长轴距CLA将是首先搭载奔驰MB.OS系统、全场景智能辅助驾驶的车型。
“我们在中国的业务已经拥有非常坚实的基础。我们将在此基础上，探索与更多中国科技企业的合作伙伴关系，吸引更多人才、并充分利用本土强大的供应链，进一步推进本土化进程，让奔驰更中国也更奔驰。”
一、全球首发长轴距CLA：中国专属、纯电
“全新纯电长轴距CLA将开启梅赛德斯-奔驰未来几年在中国最强大的产品和技术攻势。”在品牌科技日上，佟欧福如是形容这款车型。
2013年，奔驰在北美消费电子展上首次亮相了兼具轿跑风格和实用性的紧凑型豪华轿车CLA，并在同年日内瓦车展上正式发布；6年后，奔驰在洛杉矶车展上正式发布了第二代CLA，在保留第一代车型的轿跑风格的基础上，又进一步优化了车身比例和线条、同时又配备了多项先进的驾驶辅助系统，比如主动刹车、车道保持辅助等。
在今年3月14日，奔驰在意大利罗马全球首发了全新CLA，它是奔驰首款基于MMA平台打造的量产车型，包括纯电和混动两种动力版本。而在上海车展开启全球首秀的是长轴距版本——全新纯电长轴距CLA。
全新纯电长轴距CLA有三个关键词——长轴距、纯电、为中国专属打造。
罗马首发的全新CLA，整车尺寸为4723/1855/1468毫米，轴距为2790毫米，已经较上一代CLA车长增加35毫米，轴距增加61毫米。
但是，长轴距CLA，尺寸为4763/1856/1469毫米，轴距达到2830毫米，相较于标准轴距车型，轴距增加了40毫米。佟欧福在品牌科技日上强调，这是专门为喜欢宽敞后排空间的中国消费者而打造的版本。
动力上，这款纯电车，在电池包只有85度电池的情况下，百公里电耗仅10.9kWh/100km，CLTC工况续航可达866公里。
佟欧福表示，过去，当提到中国专属，可能会意味着是更长的轴距。但是现在不仅仅是长轴距，在软件、体验上都在根据中国客户的习惯不断优化。
他以座舱为例，奔驰在全新纯电长轴距CLA上重新思考了后排客户的驾驶习惯、体验与期待，将后排的娱乐系统全部交给中国团队进行打造。同时，在这台车上所运用的辅助驾驶系统也是在中国完成了开发。
“辅助驾驶中有很多运用智能的部分，不同的传感器相互融合。在开发该功能的过程中，中国研发团队在中国完成验证，能实现点对点的、导航支持的智能辅助驾驶。而且通过人机共驾，驾驶员能够随时完全控制驾驶系统。”佟欧福介绍道。
他清楚地认识到，在智能化发展进程中，中国是最重要的和最先进的国家之一。所以奔驰在北京和上海的两处研发中心共同协作推进创新，中国研发工程师规模超2000人。接下来奔驰会充分利用强大的研发团队和中国的人才资源，帮助奔驰实现在华业务效率的进一步提升。
“我们秉持‘在中国、为中国’的理念，把‘中国专属’提升到了一个全新的高度。”佟欧福补充道。
二、着眼当下、放眼未来
上海车展上，奔驰宣布，到2027年将发布7款中国专属车型，全新纯电长轴距CLA是7款中的第一款。但这些都只是开始。当更多的国内自主品牌开始涌入高端豪华赛道，摆在奔驰不可逃避的问题是——如何在存量市场里保持奔驰一贯的活力，如何在守住用户的支持和信赖的同时，获得更多的用户？
奔驰给出的答案是，本地研发也要融入奔驰标准，在中国为中国。
以奔驰全新纯电长轴距CLA车型的研发为例。
奔驰之所以能在这款纯电车上做到如此低的能耗，是对变速箱进行了升级——用了两档变速箱。
和单档变速箱相比，两档变速箱因为拥有两个档位，可以用不同的档位来传递动力，比如起步和低速行驶时，使用低档位可以提供较大的扭矩输出，使车辆能够更快地加速到一定速度，在高速巡航时切换到高档位，降低电机转速、降低能耗。
具体到全新纯电长轴距CLA这台车上，便是低速起步时，11:1的档位进行提速，高速驾驶时，5:1的档位能降低转速实现节能。
做这类的变速箱本身，并不存在绝对的技术壁垒，国内新能源车企也能购买到同类产品。但是要用好并不容易。“想要把变速箱用好，至少需要3年甚至更长时间的研发与测试验证，这需要时间。”奔驰研发工程师告诉我们。
另一位奔驰的研发工程师告诉我们，每一款新车上市前，每辆奔驰新车都要进行15000次仿真模拟测试和150余次实车碰撞测试，本土车型还要额外进行30次碰撞测试。在国内，纯电长轴距CLA点爆过2000个气囊，零部件测试温度区间覆盖-35℃到90℃，确保无论寒冬盛夏，气囊都能正常展开。
都说“安全就是最大的豪华”，对很多企业而言是口号，对于奔驰而言，是百余年的实证。
同时，奔驰不仅在着眼当下，还在放眼未来。
在上海车展前一天，奔驰还在品牌科技日上展示了自己在电驱、驾驶、智舱，甚至神经形态计算、太阳能车身涂层等方面的创新科技。
就拿太阳能涂层组件为例，该涂层仅5微米厚，如果将这一涂层应用到汽车表面，在11平方米的面积（相当于一辆中型SUV的表面积）下，在北京的光照条件下每年可产生长达14000公里的续航。这几乎已经能满足消费者一年的出行需求。
结语：竞争才刚刚开始
在佟欧福之前，奔驰大中华区业务负责人是唐仕凯，他于2012年出任负责大中华区的董事会成员，现任梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及中国事务特命代表。“老唐为奔驰的中国业务打下了非常坚实且强有力的基础，我会在此基础之上继续向前推进。”佟欧福表示。
在佟欧福眼中，融入本土似乎并不算什么难事。自从来到中国后，他积极学习中文，吃中餐、交中国朋友。“虽然我来自德国，但已经爱上了‘中国速度’。我非常荣幸有机会领导梅赛德斯-奔驰在全球最大的汽车市场的业务发展，我很高兴看到了中国市场所蕴含的巨大机遇。”
然而，中国作为全球最大的单一汽车市场，有自己独特的竞争环境。2023年开始掀起的价格战，发展到现在已经不仅仅在考验车企在激烈竞争下对成本、对供应链的把控能力，同时也对车企的智能化发展提出了更高的诉求。
佟欧福坦言，上任之后会面临压力，最大的压力来源于中国客户对奔驰的期待，对最好产品的期待。“压力是很重要的，能够激励我们不断进步。压力中蕴含着机遇，我会将压力转化成动力。”
得益于成熟且优秀的产品思维，在佟欧福看来，奔驰驱动产品不断推陈出新的同时，也令其自身拥有了非常强的自驱力，因为每推出一款新车型时，就要求实现对上一代车型的超越，这本身可以看作一种与自己已有成果的竞争，全新纯电长轴距CLA就是典型的例子。
“这种竞争让我们保持敏锐，保持投入，不断追求更加卓越的表现。”佟欧福说，无论是过去还是将来，竞争会一直存在，奔驰欢迎竞争。
对奔驰来说，技术不是目的，而是赢得长期信任的“奔驰标准”之一；豪华也不是标签或口号，而是渗透在工程、工艺、服务乃至企业文化中的“底蕴”