最近我可算是深度体验了一把零跑 C10 这款车，忍不住想跟你们讲讲它到底咋样，说不定你们听了也会感兴趣。
零跑 C10，主要是被它的外观给吸引住了。你看它那前脸，是全封闭式的设计，这在新能源车里还挺常见的，不过它就是有一种独特的简洁美，而且带着那种让人一看就觉得很有未来感的气质。那贯穿式的灯带，就跟一条璀璨的光带似的，一到晚上，亮起来那叫一个亮眼，隔老远都能让人一下子注意到它，科技感满满。再瞧那车头两边的导流口，设计得挺精致，带着点锐利的感觉，让整个前脸显得既简洁又不死板，多了几分灵动劲儿。车底下还有个梯形的进气格栅，搭配着熏黑的折角饰板，可别小看这搭配，它不光是为了让车看着好看，更重要的是能保证车正常进气，同时还让整车一下子就有了那种运动风，仿佛随时都能在公路上撒欢跑起来似的。
沿着车身侧面走一走，那线条流畅得就像用画笔一气呵成画出来的一样，看着特别舒服。这隐藏式的门把手可太有意思了，不仔细看还真不容易发现它藏在车门里，不过它的作用可不小啊，能降低风阻呢。风阻小了，车跑起来就更轻松，续航里程自然而然也就跟着变长了，这设计还挺巧妙的吧。还有那枪灰色五辐式 “三叉戟” 样式的轮圈，给车的侧面增添了不少时尚感和力量感，开出去那回头率也是蹭蹭往上涨。转到车尾，也同样让人眼前一亮，平直的贯穿式灯组和车头的灯带相互呼应着，就像给车穿上了一套搭配完美的套装，整体感特别强。扰流板的加入更是神来之笔，让车看起来更具运动属性了，感觉速度稍微一踩就能提起来似的。尾灯下面的 “LEAPMOTOR” 标识也很醒目，老远就能让人认出它来，辨识度挺高的，还让车尾的层次感更丰富了。
打开车门坐进去，空间上给我的感觉也挺不错的。这零跑 C10 车长有 4739 毫米，轴距达到了 2825 毫米，妥妥的中型 SUV 的标准，车内的有效空间能有 1888 毫米，“得房率” 都有 66.8% ，所以不管是坐在前排还是后排，都挺宽敞的，腿能伸得开，胳膊也能活动自如，就算一家人出去来个长途旅行，坐久了也不会觉得特别挤，舒适度还是挺有保障的。而且它车内空间的设计很灵活哦，后排中央扶手那儿有个亲子置物平台，我当时一看到就觉得这设计太贴心了。要是家里有小孩的话，出门带着奶瓶、水杯、吸盘碗这些零碎东西，往这个平台上一放，就跟有个专属的 “宝宝餐桌” 似的，取用方便极了。再说说后备箱，平时的容积就有 370 升，放几个 20 英寸的行李箱那是轻轻松松的事儿，日常出门购物或者接送孩子啥的，完全够用了。要是打算出去自驾游，要带的东西多了，也不用担心，把后排座椅靠背按 4/6 放倒，和后备箱连通起来后，能扩展到 835 升呢，好家伙，最多可以装下 15 个 20 英寸的行李箱，全家老小的行李、帐篷、烧烤架啥的，一股脑儿都能装进去，这空间实用性真的没话说。
再来说说这车里的那些智能配置吧，那可真是让我大开眼界了。它用的是高通骁龙 8295 芯片，和市面上常见的 8155 芯片比起来，算力提升了近 8 倍，就好比给车的 “大脑” 来了个超级升级，车机系统运行起来那叫一个流畅，不管你操作啥功能，它都能迅速响应，一点都不卡顿，用着可顺手了。这还不算完，它还配备了英伟达 Orin X 芯片，总算力达到 254 TOPS，这么强大的计算能力，就给智能驾驶功能提供了坚实的后盾。全车还配备了 30 个智能驾驶传感器，像激光雷达、毫米波雷达、环视摄像头等等，这些就像是车的 “眼睛” 和 “耳朵” 一样，把车周围的情况看得清清楚楚、听得明明白白的，有了它们的帮忙，车就能在高速上、城市里实现好多高级的辅助驾驶功能了，开车的时候可省心多了。
说到这智能驾驶功能，实际体验下来感觉真的很棒。车里有个 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，显示效果那叫一个清晰细腻，看着就跟在家里看高清电视似的，特别舒服。上面搭载的 Leapmotor OS 系统，功能可丰富了，但是界面设计得很简洁明了，操作起来一点都不复杂，就算是不太懂车的人，稍微摆弄摆弄也能很快上手。语音控制系统更是好用得不得了，你就像平时跟人说话那样，给它下个指令，比如说 “我想听周杰伦的歌”“把空调温度调低一点”“帮我打开导航去商场” 等等，它都能准确无误地听懂你的意思，而且还能连着 60 秒都听你指挥，不用你一会儿按一下按钮，一会儿又重复说句话，方便得很，就感觉车里像坐了个贴心的小助手一样，时刻准备着帮你干活儿。它还支持 L3 级别的自动驾驶能力，就比如说在高速公路上，你只要开启自适应巡航和车道保持辅助功能，车就能自动和前面的车保持好安全距离，稳稳当当地跟着前车跑，你就不用一直神经紧绷着，踩着油门、握着方向盘不敢放松了，长途驾驶的疲劳感一下子就能减轻不少。还有那个新增的 HPA 停车场记忆泊车功能，对于像我这种停车不太熟练，或者一到地下停车场找车位就头疼的人来说，简直就是救星。只要你之前在这个停车场停过车，它就能记住路线，下次再来的时候，就能自己按照记忆的路线停进去了，这 “最后一公里” 的出行体验，提升得可不是一星半点。
续航这块儿也是咱买新能源汽车不得不重点考虑的，零跑 C10 在这方面表现得挺靠谱的。纯电动版的最大电池容量能达到 69.9 千瓦时，CLTC 续航最高可以达到 530 公里，就咱们平时上下班通勤，或者在城市周边出去逛逛，按照正常的驾驶习惯和路况来说，基本上一周充一次电就足够了，根本不用担心半路上没电抛锚，用着挺省心的。要是你有长途出行的打算，那它的增程版就派上用场了，增程版最大电池容量是 28.4 千瓦时，CLTC 纯电续航最高能有 210 公里，在市区里日常用也够了，关键是它的 CLTC 综合续航最高能达到 1190 公里，这可太厉害了，就算开着它出去自驾游，跑个长途啥的，也不用一路上老是惦记着找充电桩，能大大减少里程焦虑，让你可以痛痛快快地享受旅途的乐趣，不用担心电量不够用，玩得不尽兴了。
说到舒适性，零跑 C10 也没让我失望。座椅是按照 3D 人体工程学设计的，特别考虑到了咱们肩颈和腰椎这些容易累的地方，做了优化处理。座椅里面的填充物用的是 7 层舒适性材料，坐上去软乎乎的，可舒服了。而且，还有座椅通风、加热功能，夏天的时候开通风，屁股和后背就不会闷热出汗了；冬天开加热，一坐上去就暖烘烘的，那感觉别提多惬意了。部分车型还有前排座椅按摩功能，开累了的时候按一按，那疲劳感一下子就能缓解不少，就好像在车里做了个小型按摩似的，可尽情享受。车内的噪音控制也做得挺不错的，不管是在市区慢慢开，还是在高速上跑起来，车里都挺安静的，外面那些嘈杂的声音都被隔绝在外边了，能让你在车里安安静静地休息休息，或者听听音乐啥的，整个驾乘体验挺棒的。