2025年第一天，新能源车企照例公布了2024年12月的销量，全年成绩单也随之出炉。
如果不考虑比亚迪、埃安等传统车企或品牌，新势力的前五名如下：
理想交付超过50万辆，夺得造车新势力2024年销冠，守擂成功。零跑以29万辆的成绩位列第二，但和第一名差距悬殊。
第三名蔚来闯进20万辆大关，第四名小鹏交付19万辆。
小米虽然从4月才开始交付，但靠着“流量加持”，全年卖了13.5万辆，接替哪吒上位，闯进“新势力五强”。
具体看年度目标完成率，理想、零跑和小米超额完成；蔚来、极氪旗鼓相当，完成率有96%；小鹏距离实现年度目标还有9万辆的差距。
整体来看，大部分头部和腰部车企2024年都实现了交付量的大幅增长，不过，现在还远没到开香槟庆祝的时候。
进入2025年，由于新一年的汽车置换等国家、地方补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者提车，“价格战”继续开打。一位新能源汽车产业人士对「定焦One」表示，国内新能源汽车增速放缓，行业竞争会更激烈，中尾部企业的日子会更难过。
在水面之下，新势力选手已经暗暗较劲，陆续公布了2025年年度销量目标：鸿蒙智行为100万辆排在第一，理想为70万辆，零跑为50万辆，蔚来为44万辆，小米为30万辆。
年底冲业绩：理想、蔚来大涨
每年12月都是车企冲刺的关键时刻，2024年尤其如此。由于汽车置换（报废）补贴政策即将到期，且蛇年春节提前至2025年1月，各大车企都要抓紧最后这一个月拼命卖车。
意料之中，在优惠促销和以旧换新政策加持下，大部分车企创下了销量纪录。
先来看新势力品牌的排名情况。
冠军理想继9月、10月突破5万辆后，12月交付5.8万辆，在新势力中是断档级别的领先。亚军零跑12月销量4.2万辆，已连续两个月稳定在4万辆之上。
接下来是进入3万辆俱乐部的蔚来和小鹏。
蔚来12月比11月多卖了1万辆，首次突破3万辆。蔚来销量能追上来并不意外，随着主品牌站稳高端纯电市场，新品牌乐道（价格在20万-26万之间）产能跟上，两个品牌分别贡献销量20610辆、10528辆。
小鹏在年尾继续冲刺，11月突破3万辆，12月交付3.6万辆。销量主力是MONA M03和P7+，前者定位中低端，12月交付超1.5万辆；后者价格接近20万元，交付超1万辆。
“流量王者”小米汽车仍未公布12月具体交付量，不过，根据雷军公布的年销量推算，交付量在2.5万辆以上。也就是说，小米已经连续3个月销量超过2万。
图源 / 小米汽车微博
搭上流量快车的除了小米还有“华为”。华为旗下的鸿蒙智行12月全系销量4.9万辆，问界仍是销售主力。
问界是华为和赛力斯合作的品牌，品牌拥有者是赛力斯。严格来讲，鸿蒙智行不是汽车品牌，是华为旗下的一个技术联盟，也就是华为与车企共同建设的生态平台，包含问界、智界、享界、尊界“四界”产品矩阵。
再来看自主品牌阵营。它们都属于传统车企，家底厚、口袋深、渠道广，和造车新势力的竞争不在一个维度。
比亚迪仍然“以一敌十”，12月销售51.48万辆，创下历史新高。这是比亚迪连续三个月交付量突破50万辆。
其他自主品牌创立的新能源品牌，各自都有一些亮点。其中，广汽埃安涨势不错；东风集团的岚图交付1.2万辆，再创历史新高。
同时，长安汽车旗下的阿维塔、上汽集团旗下的智己在12月也有好消息传出：智己宣布完成94亿元B轮融资；阿维塔宣布完成110亿元C轮融资，是2024年国内新能源汽车市场最大笔融资。
全年大比拼：零跑超蔚来，小米追小鹏
随着12月销量公布，2024年车企们的全年成绩也终于出炉。