技术迭代，原本是一项极其严谨的事情，但如果跟风别有用心的人用作“他途”，不免让行业竞争出现混乱，让劣币驱逐良币的现象层出不绝。
3月24日，吉利汽车通过官方平台发布了全新雷神混动的技术方案。官方表达，新一代产品的综合续航已经突破2000公里，百公里油耗进入2L时代。并承诺要在年内拿出相关的落地方案。结合不久前比亚迪传出2000公里综合续航的消息能看得出，吉利发布的全新雷神技术就是冲着比亚迪去的。
原因很简单，比亚迪“热”，吉利“冷”是今年内卷的市场环境下吉利最担心、也是最不愿意看到的事情。或许就是这种不安全感，才让踏实本分的吉利被浮躁环境所影响，甚至一度陷入到了对话语权的你争我夺上。
之所以要在续航上“夺权”，因为吉利并非行业首个将2000KM综合续航概念引进的混动汽车的。以至于当比亚迪可能在正式要提出这一概念后，吉利唯恐自身未来会在其他技术落地的速度与效率上落后他人；担心传播声量失位；担心自己产品的市场竞争力降低；担心与其他汽车企业产生距离…
于是，吉利顾不上计算2000KM的续航的意义到底是什么？2000km的续航方案本身有没有价值？即便是为了先争上一口气，吉利也要让“雷神”先于比亚迪喊出迭代的口号！
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
1
「被夸大的发动机“热效率”」
从媒体宣传吉利的内容看，提升续航的主要方式在「发动机的热效率」改良上。当然，这样的技术联想是有原因的。
由于国产的插电式混动汽车发动机大都经过专门设计，普遍热效率相比国外企业水平更高。热效率的改良也确实带来了燃油利用率的更充分、更省油，尤其是在发电、直驱等场景的表现也更好。
这一点，吉利是有成果背书的。2021年，吉利发布雷神电混技术平台。基于雷神电混技术平台，2023年，吉利又推出了全新一代雷神电混及领克EM-P超级电动方案，全新一代雷神电混将热效率升级至44.26%。据悉，吉利最新一代混动发动机热效率进一步突破了46%。
但一位不具名的专家来看，如果仅靠提升发动机热效率来提升综合续航，是企业对技术传播存在引导有偏差的。他给我们做了个简单的比喻，发动机热效率平均提升1%，车子的油耗只能降低2%左右。换算到实际热效率上，即便车企把技术从45%提高到50%，对应油耗只能降低10%左右，按照最不严谨的计算方法，整车续航里程，通过改善热效率去提升，也只能增加10%。
简单来算个数：例如一辆综合续航为1300km的产品，仅凭提升热效率的方式只能将续航提升到1400KM左右。
可见如果只是靠提升发动机热效率，让产品综合续航达到2000KM，几乎是天方夜谭。所以，吉利希望舆论对综合续航提升的理解，让人们延伸到对其核心技术的迭代能力。吉利或许也开始想走捷径了。
2
「争口气，给比亚迪上一课！」
细数吉利旗下，星越、领克等一众产品的CLTC续航基本在1400公里。如果热效率不能直接让吉利迈上2000KM，吉利就要靠一套综合的解决方案上来突破天花板，就包括但不限于降低汽车风阻、提高动能回收，甚至包括减小轮胎行驶过程中的摩擦力...这中间，也许最直接的办法加大车载油箱。
一般小型车的油箱容量35-45升，中型车油箱容量55-75升左右。如果我们忽略排量问题，市场上普遍插电式混动产品在加满一箱油，纯燃油的实际续航一般都可以行驶500-600公里左右，因此在传统燃油车上，邮箱大小是根据汽车的排量做调整的，油耗大的车油箱就大，油耗小的油箱就小。
当然，对于油箱的大小，车企大都是算过一个明白账的。因此600KM左右的实际续航已经完全满足用户日常驾驶和使用，根据实际油耗大小做匹配即可。
毕竟军用汽车的续航标准也不过600～800公里之间。盲目增大油箱，或通过一些技术手段提升整车综合续航，在实际使用过程中对用户而言并没有太大帮助。
以目前中国的实际基础设施情况看，平均40公里就有一家加油站用于补充行驶燃料，意味着让吉利可油可电的混动产品用户根本不存在里程焦虑。
因此2000km的综合续航，从某种层面上吉利的宣传价值＞实用价值＞技术价值，或许真如外界猜测的那样，不蒸馒头争口气的吉利只是想给比亚迪”上一课“！
上述不具名的内燃机技术专家认为，对行业发展来说，提升数据可以作为技术升级的依据，但不应该成为企业过度营销的办法。这种方式只会让消费者购买过程中影响决策和判断，从而失去对企业、市场的信任。长期如此，不免让整个企业的口碑基础和长期生存受到影响。
3
「跟风、占位、搞噱头」
长续航的泡沫被戳破，站在吉利立场的人，不少人帮吉利叫屈。人们不相信罗刹海市的新能源中只有吉利在传播上、营销话术上扬长避短，避重就轻。
毕竟，浮躁的市场竞争环境下，哪个企业不存在性能参数，材料成分夸大卖点的情况？别人都搞，吉利不搞，这种哑巴亏，吉利吃不起。既然做这样的选择，吉利就一定是有说不出口的原因的。
进入2024年开始，吉利备受行业关注。按照年初的销售规模看，1季度32万规模已经是中国车企今年唯一有能力和比亚迪正面”硬刚“的企业。至于到底要靠什么拿下比亚迪，是很多人替吉利捏把汗的问题。
过去几年，比亚迪站上300万体量的市场基本盘，依靠的是20万元以内的纯电和20万元左右的插混市场发展起来的。从2023年下半年开始，吉利旗下围绕比亚迪的既有优势的竞品相继入局。这种情况在今年初，已经逼着比亚迪开年放价格，逼着比亚迪从过去讲性价比，转向了去讲又好又便宜。可见从产品上，吉利已经显现了后发的优势。
去年七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》指出，稳定燃油汽车消费中对于混合动力汽车的支持。中国汽车工程学会也发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确将发展混合动力车型作为未来的战略重点，提出到2025年和2030年，HEV在传统能源乘用车中占比分别达到50%以上和75%以上，到2035年达到100%。
政策对插混市场的向好规模，外加产品已经在终端与其他企业近身肉搏。倒逼着吉利必须得在混动的迭代技术上再拿出东西，再做出改变。
即便吉利知道市场对于技术感知是滞后的，但更直到只要跟住风、占住位，即便要对没有价值的「噱头」做营销，咬定青山不放松的吉利也得在气势上镇住对手，于是才有了眼下2000KM续航的“技术期货”和这场谁都占不到便宜的话题闹剧。（完）