当地时间12月1日，Stellantis集团宣布，由约翰·艾尔坎(John Elkann)担任董事长的Stellantis集团董事会，接受了唐唯实（Carlos Tavares）辞去其首席执行官职务的突然请求，辞呈立即生效。
公司称任命新任首席执行官的流程正在顺利进行，预计将于2025年上半年完成。在此之前，Stellantis集团将成立一个由董事长艾尔坎担任主席的新临时执行委员会。
唐唯实辞职之际，高管层和董事会之间的分歧可能正日益加剧。Stellantis集团高级独立董事卡斯特(Henri de Castries)表示，集团取得成功的核心是股东、董事会和首席执行官之间的协同，但是最近几周内部出现不同观点，导致集团董事会和首席执行官做出上述决定。
唐唯实决定辞职一个半月前，Stellantis曾宣布他将于2026年初合同到期后退休。当时集团表示计划在明年第四季度前确定继任者人选。
自2021年Stellantis由PSA集团与菲亚特克莱斯勒合并成立以来，唐唯实一直担任首席执行官。他曾在日产北美任职，通过裁员和成本削减在一年内扭亏为盈。其注重效率和利润的作风延续至合并后的Stellantis，唐唯实领导下集团去年成为欧洲最赚钱的汽车制造商。
今年四月，Stellantis股东批准向唐唯实支付高达3650万欧元的总薪酬，投资者投票赞成率高达70%。这一薪酬方案相较2022年增幅接近六成，业内传闻总额远超通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)和福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)。
需要指出的是，唐唯实任期内集团存在的一个问题是中国市场经营始终不理想。旗下进入中国市场的汽车品牌大多以退市或者惨淡经营为结果，如北京吉普、广汽菲亚特、东风标致、东风雪铁龙等。其在华合资企业广汽菲克已申请破产，神龙汽车也处于市场边缘地位。
面对能源转型潮流，唐唯实选择在华轻资产运营，并与中国造车新势力零跑联手，双方于今年5月正式成立零跑国际，由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。
唐唯实认为，Stellantis集团在中国市场不算成功的情况下，需要在华保持一定的曝光率，“要赢得中国市场，最好先获得一家中国发展较好的公司帮助。”
零跑国际率先在比利时、法国、德国、英国等国家销售零跑T03和C10两款车型。但零跑国际进入欧洲的时机并不完全理想，当前下降中的电动汽车市场需求和更高的进口关税都将带来挑战。
一位造车新势力欧洲中台人士告诉界面新闻，受到地缘政治动荡影响，欧洲消费者对中国新能源车型态度也出现分化，“企业能够做的是尽可能抓住对中国品牌抱有好感的消费群体，同时因地制宜做好营销。”
而在北美市场，由于资金管理不善、新产品投资力度缺乏等原因，Stellantis的业绩严重低于预期，集团第三季度的交付量降幅高达36%；其第一大市场欧洲当季交付量也下滑了17%。
今年第三季度，Stellantis净营收同比下滑27%至330亿欧元，不及分析师预期的359亿欧元。
集团将全年调整后营业利润率预期下调至5.5%至7.0%，远低于此前的两位数目标，自由现金流预期也从正值调整为负50亿至100亿欧元。
短期经营疲态已显，Stellantis被外媒评价为今年最失意的老牌汽车制造商之一，唐唯实也被认为是承受压力相当大的传统汽车公司高管。
据CNBC报道，唐唯实将削减成本作为Stellantis的一项重要任务，具体措施包括重塑公司的供应链和运营模式，减少美国的员工数量并增加巴西和墨西哥等低成本国家的工作岗位。但多位Stellantis高管表示，这些裁员措施过于严厉，导致美国市场进一步出现问题。
由于工会成员面临失去工作，美国汽车工人联合会数月以来一直呼吁罢免唐唯实。与此同时，因为库存过剩、缺乏资金支持以销售汽车，Stellantis美国经销商网络也对唐唯实持反对意见。
唐唯实请辞后，Stellantis集团确认此前发布的2024年度全年财务业绩预期保持不变。今年Stellantis的股价已下跌约40%。
投行伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡(Daniel Roeska)表示，现任董事会董事长埃尔坎过去在选择新任首席执行官时表现敏锐，“董事会将谨慎决定候选人，当中的过渡期对于公司管理层和投资者来说都将很难熬”。