大变革时代下的中外车企合作非但没有淡化，反而得到进一步加强。11月26日，大众汽车集团与上汽集团签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。
经此次续约，上汽大众已成为国内最早且合营期最长的合资车企。
作为改革开放、中外合作的代表，大众与上汽此次续约极富象征意义。这既是对过去40年合作成果的认可，更表达了对合资企业、中国汽车产业乃至中国经济未来的信心。
▲大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，此次合资合同续约，再次彰显了这一合作关系的深远意义。这将使双方合作取得经济和技术层面的“双丰收”——鉴于中国引领自动驾驶和电动出行领域的创新发展，新的合作协议中，大众汽车将进一步融入中国产业生态，充分发挥本地创新能力，为大众汽车集团创造全球范围的战略竞争优势。
“志合者不以山海为远”，上汽集团董事长王晓秋表示，电动化方兴未艾，智能化席卷而来，当此变局下，中外双方更应携手共进、技术共创，加快凝聚创新力量，引领全球绿色发展。
而在笔者看来，此次大众与上汽续约，从根本上解答了困扰中国汽车合资的三个灵魂之问。
其一：汽车合资还要不要搞下去？
40年前，中德双方在北京人民大会堂签署合资合营合同，开创了中国汽车工业的新纪元。在中德双方共同努力下，中国汽车零部件产业实现“从无到有”飞跃式发展，现代化的中国汽车工业体系加速成型。
而后的2002年，股东双方再次签署合营合同，合营期延长至2030年，成为当时中国加入WTO后第一个续签的汽车合资企业。
当时代的脉搏跳入21世纪20年代，市场上对于合资的质疑却突然多了起来。
过去5年间，合资汽车在中国经历了从巅峰到低谷的剧烈波动。2019年，跨国品牌乘用车市场份额达到70.8%，但仅仅5年后，2024年10月，跨国品牌市场份额萎缩至35.4%。