乘用车新能源市场格局大变之际，商用车市场也悄然生变。
今年前9个月，新能源渗透率快速上升达到18%，愈发靠近20%的关口。这意味着商用车市场奇点临近。
广汽日野则敏锐地嗅到了变革的机遇。从年初股权调整，到新品迭出，广汽日野主动变革，努力抓住换道超车的机遇。广汽日野总经理张志勇对笔者表示，乘用车新能源化正在急剧上升，今年前9个月，渗透率已经超过42%，9月当月超50%，这带来了电池成本大幅下降，充换电补能配套设施极速扩张，这也为商用车带来了新能源化的窗口期。
图注：广汽日野总经理张志勇
眼前这个窗口期不会太长，张志勇预估，这大概只有3年的窗口期。如果成功，广汽日野希望从一家传统整车制造的主机厂，转型为提供新能源商用车生态运营整体解决方案的供应商。
为此，张志勇和广汽日野的员工团队，也参与到广汽日野的股改当中，主动承担相应的责任和权利，誓要把握住这次难得的机遇，带着广汽商用车“再出发”。
当然，相比乘用车市场，商用车新能源转型的难度更高，复杂的出行需求和对成本经济性考量，都对想介入其中的玩家提出更高的考验。需要车企在能源技术、商业生态上有更多创新。
广汽日野也已准备充分，要打响这场翻身仗。
迎战爆发前夜
相比新能源乘用车大迈步，商用车的新能源转型尚且处于爆发前夜。
去年底，新能源商用车渗透率还处于11%的水平，仅较2022年底的9.2%微增。今年前9个月，这个数字已经提升到18%的水平。从单月数据看，9月新能源商用车渗透率已经达到24%，较去年同期提升10个百分点。
行业技术变革期里，20%是一个关键节点。一旦迈过，便意味着从破壁渗透期（渗透率0至20%）进入高速渗透期（20%至40%）。过去三年乘用车市场的新能源变革，以及行业格局的变化，深切地说明了这一阶段的重要性。
可以看到，今年以来，包括宁德时代等供应商，以及多家车企，都瞄准商用车市场发力。广汽日野也已做了多方面准备，要抓住这个难得的窗口期，寻找突破契机。
笔者了解到，在成立17周年之际，广汽日野将向外公布战略转型规划，将从原先专注于燃油车生产，转向新能源汽车；产品则会从单一的重卡品类，扩展至全系商用车；此外，广汽日野将推出与业内领先的第三方科技公司联合开发的全新正向平台，将支撑纯电牵引车等产品线。
张志勇表示，此次战略转型规划，是广汽商用车板块重启征程的一个重要里程碑。广汽日野则拥有一个很好的起点，能够更换赛道，再次出发。
从新能源技术角度来说，广汽集团在新能源领域已经积累了丰富的经验，拥有充足的技术储备和一定的市场规模，这为广汽日野提供了良好的切入点。也是广汽日野相比其他新能源汽车制造商和纯粹的商用车企最明显的优势。
在燃油时代，比拼的“三大件”是发动机、变速箱、车桥，然而进入新能源时代，比拼的则是动力电池、驱动电机、以及电控系统“新三大件”，以及整个生态的布局。
最典型例子，广汽日野准备切入的VAN车和轻微卡车市场，搭载的电池组大约在60-100度，这与广汽新能源乘用车搭载的电池包容量相近。目前，广汽集团新能源乘用车销量处于行业前列，并形成了规模优势，呈现规模经济，这也能体现在未来商用车业务的发展之中。
广汽日野的优势不止于规模，还在于生态能力。从最上游的矿产资源，三电体系研发机构，到电池工厂、电机工厂，再到电池回收及梯次利用、储能系统，广汽集团已经全面打通了能源生态产业链布局，这会是广汽日野接下来转型新能源的重要支撑。
发展纯电动车型的同时，广汽日野也在推进氢燃料电池汽车的发展。张志勇指出，短期内，广汽日野推向市场的车型会以纯电车型为主。到2027年，随着氢气制备、运输、储存和加氢等配套设施的完善，以及成本的降低，氢燃料电池汽车有望迎来更好的应用前景。
多技术路线并存，以不同能源形式满足客户需求，加上广汽集团、生态伙伴的支持，广汽日野准备大干一场，迎接商用车市场的爆发。
蓄势再出发
新能源技术的革命，正在颠覆百年汽车行业。产业链正在重塑，车企则座次重排，这对广汽日野来说是个不可错过的机会。