这几天关于小米SU7 Ultra在纽北刷圈并成功取得纽北全球最速四门车的消息传得沸沸扬扬。但是说到底，一辆大扭矩的电车与内燃机去比圈速，就像电子表与机械表比准确率一样并没什么值得骄傲的。对于民用车型来说，2、3秒的百公里提速也是纯粹的性能溢出，实用意义并不大。从用户角度出发，不如像广汽本田这样“交作业”——深入高原、高寒地带进行挑战，以平原地带、常温地带作为对照标准线，看看产品对于极限环境的驾驭能力，挑战对比成绩对于高原和北方的车友，以及自驾游爱好者来说都极具参考价值。
今年广汽本田锐混动联盟的“极限挑战赛”时间拉得很长，9月在云贵高原进行了高海拔挑战后，11月将转战黑河继续进行低温环境挑战。和高海拔挑战的指标一样，黑河站挑战同样是测试极寒条件下，产品的性能和续航表现会不会受到影响。
云贵高原站，广汽本田锐混动成员表现出色，在场地动力性能挑战环节，以“一车双人，无弹射起步”的实测条件，雅阁e:PHEV和型格e:HEV分别代表插混车型和混动车型，测试结果显示，两车在高海拔场地中的百公里提速和0-400m提速，均与平原地区挑战标准线持平；而在高海拔的真实道路续航挑战环节中，参与挑战的各车型也均未出现续航衰减现象。高海拔挑战的“完胜”证明“以电为主”的本田第四代i-MMD系统能够减轻低压低氧环境对动力的影响。
不知道大家还记不记得雅阁e:PHEV在漠河开展过一次冬测，北纬50度、零下20摄氏度的环境中，雅阁e:PHEV秀了一波油耗续航、脱困能力、升温能力，力证自己对冰天雪地的驾驭能力。本田第四代i-MMD系统采用的是2.0L高热效率发动机、三元锂电池的技术，同时还搭载了智能温控系统，结合之前雅阁e:PHEV的表现，我们几乎可以预测“严寒”大考环节广汽本田锐混动车型依然能够交出一份出色的成绩。
很多人认为选择混动车的主要原因是为了省油，但是本田第四代i-MMD插混技术给到用户的权益点远不只省油。它还能够提供始终在线的性能、无忧的续航，并且对于高原高热和高寒的“三高”环境有极强的驾驭能力，适用于国内几乎所有地方的驾驶环境。
跑纽北固然有噱头，但是挑战极限驾驶环境，对于用户来说参考价值更强，广汽本田这么好的作业大家可以抄起来！