6月份之前，如果你计划买一台空间比较宽敞的新能源SUV，会首先想到比亚迪的唐DM-i，品牌和口碑都不错，后来东风奕派上市了eπ008，主打的就是大六座智慧SUV市场，又给了消费者一个新的选择，不过随着零跑C16的上市，我们似乎又多了一个选项。零跑C16主打唐DM-i和eπ008的大空间SUV市场，关键价格貌似还有一些竞争力，那么三选一该选谁呢？
购车预算对比谁比较实惠？
零跑C16定位是中大型SUV，全系指导价为15.58-18.58万元，如果选择中低配版本，购车预算还会进一步降低；唐DM-i定位中型SUV，其2024款车型起售价是17.98万元；而eπ008定位跟零跑C16相同，也是中大型SUV，售价是21.66万元。从购车预算由低到高排序是：零跑C16、唐DM-i和eπ008。
谁的空间表现更实用？
衡量一款车内部空间的优劣有两方面要素，一个是车身尺码，一个是轴距，而座椅布局也关系到后续的实用性。
首先来看零跑C16。车身尺寸是4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，提供2-2-2的6座布局，三排都是独立座椅；一二排座椅均支持电动调节、加热、通风，驾驶位支持电动记忆、副驾驶带有后排可调按键，副驾后部带小桌板，第三排座椅靠背可调角度，再就是提供三温区独立空调，二三排座椅支持一键调节，提供前后排6个USB/type-c接口，舒适性、便利性实现三排平权。
这种独立6座的好处显而易见，比如老中青三代同时乘车的话，每一排的乘客都不会感觉拥挤，都有一种VIP的归属感，老人和孩子坐第三排也不感觉压抑，而且靠背可调，坐姿看齐一二排；第二排还能照顾孩子，比如小桌板用来当饭桌、写字台啥的。
其次来看唐DM-i。车身尺寸是4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，长度和轴距都比零跑略短，提供2-2-3的7座布局；前排支持电动调节、加热、通风，第二排仅支持手动调节前后和靠背角度，第三排靠背角度不可调。
还是同样的场景，它的三排乘客空间略小，靠背无法调节角度的话，长时间乘坐容易疲劳，属于短途临时性的应急之用；第二排没有电动调节等功能，家人乘坐期间感觉操作不够便利，尤其是老人和孩子使用起来不如零跑C16方便。
（唐DM-i）
然后看eπ008。车身尺寸是5002/1972/1732mm，轴距为3025mm，体格和轴距要比另外两款车略大，也提供2-2-2的6座布局；一二排支持电动调节、加热、通风和电动位置记忆，二排多了腿托伸缩功能，但小桌板需要选装实现。
它的三排空间体验也比较宽敞，和零跑C16有的一拼，而且第二排带腿托，舒适性不错，不过没有小桌板。
（eπ008）
这一方面对比结果来看，零跑C16和eπ008的便利性功能比较丰富，前后独立座椅保障每一位乘客的舒适性，零跑C16头部空间略大，整体空间表现排序是：eπ008、零跑C16和唐DM-i。
谁的智能化表现更全面？
首先来看零跑C16。它的高阶智驾基于激光雷达与英伟达Orin X芯片而来，可覆盖高速、城区等全场景，并配备540度全景影像和倒车车侧盲区影像。
具体来看，它可以实现高速NOA和城区NAC功能，比如高速路段的完全自动驾驶，智能规划行程、自动规避前方车辆、自动变道等，驾驶员基本上是不需要介入的；再就是我们平时市区上下班的路况，NAC可以通过系统自动控制车速和跟车距离，同时识别红绿灯并自主完成启停、跟车等动作，更不需要开城，功能落地就能全国通用，也不依赖于高精地图，结合其不到20万的价格来看，还是很有吸引力的。
配备Leapmotor OS智能座舱，内置高通骁龙8295P芯片，车机运行速度确实有比较大的提升，支持四区域智能语音识别，前后排乘客都能通过对话实现前后排空调、电话、车窗升降等；它的UI界面支持车控模型，就是显示车辆外观，然后想要调节灯光就点击前后大灯调节，想调节车窗就点击车窗，操作比较直观。
后排有一块吸顶15.6英寸液晶屏，支持前排中控屏、后排液晶屏画面同步投射，可以通过触控、语音、手机APP三种方式调节液晶屏，在吸顶屏开启状态下，如果车辆处于D挡模式，前排大屏幕会通过后置摄像头抓取车辆后方影像进行投屏，解决了后屏遮挡后视镜的问题。
其次来看唐DM-i。基于5个摄像头和8个超声波雷达实现L2级别智驾，涵盖遥控泊车、自动变道辅助、主动刹车、车道偏离预警等功能，提供540度全景影像，相比零跑C16少了车侧盲区影像、哨兵模式、激光雷达、自动泊车、高速自动驾驶和高精地图等。
基于可旋转15.6英寸大屏和DiLink车机，实现5G联网、四区域语音识别等基础功能，大屏支持分屏显示，但不支持车机互联和升级后排液晶屏。
相比零跑C16少了很多功能，智能驾驶覆盖面略窄，比如市区泊车、高速自动驾驶体验不够全面；智能座舱方面侧重于前排乘客，手机端无法实现车机互联，后排乘客无法体验独立的娱乐功能。
