2024 款宝马 M5 评测 | 首次试驾
M5 采用混合动力技术，融合了涡轮增压 V8 动力、电动增压和一些令人眼花缭乱的复杂技术......
概述
经过七代的发展，宝马 M5已经从最初的低调精致外观和带节气门的直列六缸发动机组合取得了长足进步。从那时起，我们拥有了强劲的 V8 发动机、轰鸣的 V10 发动机、涡轮增压发动机、全轮驱动的出现，现在又有了第一款混合动力版本。
不过，请忘掉那些崇尚环保的社会责任或觉醒观念。与共享动力系统基本原理的 XM 相比，这款车可能略显保守，但它仍然是一辆毫不掩饰地以尽可能快的速度行驶的汽车，电气化将原本就很强大的双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机的功率提升至惊人的 727PS (535kW) 和 1,000Nm (737lb ft) 扭矩，通过可变全轮驱动、全轮转向和比你想象的更多的驾驶模式的组合，让柏油路面颤抖不已。
已经准备好在 2024 年速度节上全球首发，但我们在几周前就已在速度惊人的萨尔茨堡赛道试驾了全新 M5 原型车，以体验即将发生的事情。最好系好安全带。
我们喜欢
口头上支持电气化
本质上仍然是 M5
强大的力量、速度和操控性
我们不喜欢
太沉重
太复杂
可以说太多了，句号
设计
M5 一直以“如果你知道你就知道”的理念颠覆了它所基于的 5 系的哪一代，而这款新车也一如既往地秉承了这一理念。如果你对同样花费 110,000 英镑就能买到的新款BMW XM的傲慢感到心动不已，那么这无疑是个好消息。这款车还将推出旅行版，但我们试驾的这款轿车仍保持了低调强化外观的传统。
20 英寸前轮和 21 英寸后轮上的厚橡胶包裹着卷起的轮拱，这种姿态无疑是有目的性的，定制的前保险杠有更大的通风口，可以为涡轮增压器供气，并为辛勤工作的动力传动系统、运转装置和刹车降温。事实证明，这些都是必要的。
碳纤维细节不可避免地成为亮点，而——哈利路亚——真正的四管从后保险杠伸出。“当然，我们有真正的排气管，”产品经理（也是前 N24 级冠军）丹妮拉·施密德笑着说。“我们有一台真正的引擎！”
性能和操控
性能出色，操控性出色。还有多种模式，可以充分利用两者。事实上，这是一个令人眼花缭乱的组合，这让我们感到庆幸，宝马团队在方向盘上熟悉的 M 热键上预先配置了两个“最佳”组合。遗憾的是，前往赛道的路上交通堵塞，让我们没有时间真正了解他们是如何设置的，我们的指示是离开维修站时使用混合模式，在 M1 模式下跑两圈，在更专注的 M2 模式下跑两圈，然后跑一圈冷却圈——这随后变得非常明显。
盲目地跳进车里，试图跟上BMW M开发主管 Dirk Häcker 设定的相当资深的步伐，这或许是一种祝福，因为它减少了试图弄清楚 M5 是如何工作的干扰。简单的解释尝试从 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机本身开始，输出 585PS (430kW)，并连接到带有集成电动机的八速自动变速箱。它们一起工作，然后通过四个车轮以不同的方式分配它们的总 727PS (535kW) 和 1,000Nm (737lb ft)，根据您选择的各种模式而变化。或者只使用后轮，如果你愿意吞下一颗勇敢的药丸并完全脱离 DSC。似乎我们的 M2 模式使用了更偏向后轮的 4WD 运动设置，混合动力系统也有多种模式可供选择，包括动态模式以获得最大组合功率，甚至动态增强模式用于“排位赛”圈。您还可以选择两种制动踏板模式、自适应阻尼和主动四轮转向。当 Dirk 决定放弃冷却圈，转而参加另一场热身赛时，所有这些都是必需的，他在BMW M4 CS的弯道上猛踩刹车，我们可以看到他的车轮上喷出一缕缕刹车粉尘。所有这些都对 M5 辛勤工作的碳陶瓷来说太过分了，下一个发夹弯道显露出隐藏的第三种制动踏板模式，它消失在地毯上，当 Armco、树木和 Dirk 的 M4 突然在挡风玻璃上变得非常大时，气氛变得有些紧张。
4.4 升涡轮增压 V8727PS@ 5,600转/分
到那时为止，M5 的赛道表现就如外观和数据所显示的一样强大。所有输出都通过相同的变速箱，而电机填补了涡轮增压可能留下的任何空隙，因此对于这种重量和复杂程度的汽车，其输出比您预期的更加一致和可利用。四轮转向使它感觉只有实际大小的一半，即使在出弯时踩下油门也不会让轮胎感到不安，全轮驱动提供了令人愉悦的后平衡弹弓式牵引力和无情的加速，萨尔茨堡赛道上升和弯曲的“直线”路段树木和围栏的接近更增强了速度感。悬架唯一一次失去平衡是在全载外侧车轮以惊人的速度在左侧弯道上以超过 120 英里/小时的速度弹过路肩时，但我们可以将此归咎于这位谦虚的记者的线路选择不当，否则 M5 的抓地力和行驶性能更像 M3，而不是 2.5 吨重的大型轿车。
当然，这些对于现实世界中的车主来说都无关紧要。如果你是这样的，请放心，你仅靠电力就能行驶 40 英里左右，时速最高可达 87 英里（合法时），并自豪地知道你官方排放的二氧化碳仅为 36 克/公里。与此同时，在规格表的小字中隐藏着对这一分数的现实检验，声称的最佳情况 176.6mpg 在电池耗尽后会下降到听起来仍然相当乐观的 27.7mpg。但是，嘿，你仍然会获得那些有利的 BIK 数字，所以谁在乎呢！
内部
由于我们驾驶的汽车座舱覆盖着原型迷彩，您与之互动的部分用黑色电工胶带包住，而且赛道上的速度让我们分心，因此我们对内饰的第一印象仅限于我们在封闭的维修站偷看一辆未伪装的汽车时所看到的内容。但正如您所期望的那样，它基本上就是 5 系列+，配备宝马令人印象深刻的曲面双屏显示器，由最新 8.5 版流畅且久经考验的 iDrive 操作系统提供支持。为了达到更好的效果，还增加了一些额外的 M 位。
我们要说的是，与我们刚刚换下来的M3 CS相比，这款车的座椅位置感觉相当高，削弱了量产版车型上通过大量碳纤维装饰和昂贵的柔软美利奴皮革营造出的运动氛围。这要归咎于需要将电池安装在相关的BMW i5中。
技术和功能