陈虹要退休了
上汽集团现任董事长陈虹马上就要迎来退休，这位曾经靠"要把灵魂掌握在手里"这句话出圈的董事长，续任期将至，终于还是熬到了退休的年龄。
网上传闻，董事长之职将由上汽集团目前的总裁王晓秋接任。
水到渠成，加官晋爵。
而现任上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭也将担任上汽集团的总裁，官升一级。
虽然目前只是传闻，但似乎在汽车圈这样的安排，似乎已然成为定局。
对于消费市场而言，上汽集团的第一把手是谁并不重要，但重要的是，上汽集团可以为汽车市场带去什么？
其实1961年生人的陈虹，在达到退休年龄后又续任三年，如今时间已到，陈老板也该退休了。
从2004年，陈虹关升至上海汽车集团总裁开始，陈虹的做官之路也是一直扶摇，他在2007年就担任了上汽总公司的副董事长，时间来到2014年正式担任董事长，一来二去，时光不留人，在陈虹的两鬓之间也留下痕迹。
这位毕业于上海同济大学工业电气自动化专业的董事长，好像生来就该为汽车贡献出自己一生。
在我的印象里，陈虹一直很敢言。
作为上汽第一把手，握着上汽集团这艘大轮船，该如何驶向汪洋大海的方向？虽然，在如今如火如荼的电气化转型时代，上汽集团旗下，无论是合资品牌还是自主品牌，多少都会引来一些诟病，但大家不要忘记了，他可是提出上汽"新四化"概念的第一人。
新四化，电气化、网联化、智能化以及共享化。
这样的新四化，也正是当下新能源汽车时代里需要具备的特点，耶陈虹早在十年前就已经给市场一个雏形。
大家都说，如今的上汽集团大不如前，主要原因还是在电动化转型方向上出了问题，2021年到2024年之间，上汽集团有些如履薄冰。
上汽大众，上汽通用均有不同程度的销量下滑；而上汽通用五菱点组合部分中，也似乎只有五菱汽车在帮忙使劲拉销量。
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，原本的三架合资大马车，就在这个时代的拐角遇到了新能源汽车，从相遇，到"相撞"，没有硝烟的战场，去厮杀 的你死我活。
而在最新的《2024年5月上海汽车集团产销快报》中，月度同比下降的，上汽大众，上汽通用，上汽集团乘用车分公司，上汽大通汽车有限公司，上汽通用五菱汽车印尼有限公司，名爵汽车印度有限公司；在这张表格，当中月度同比没有呈现负数的，仅仅只有上汽通用五菱、智己汽车以及上汽正大。
上汽集团销量继续下滑，已然成为事实；累积销量已经下滑了8.4%。
在大家早已并没有那么看好的合资品牌中，上汽通用下滑很严重，同比下滑了58.3%，这样看来上汽通用所背负的压力负担，以及来自消费市场的不积极表现，这个阴霾估计久久不能散去。
好像似乎，从国内市场加速新能源车开始，上汽通用的名字就不再被我们过多的提及，大家除了能够勉强记得住别克还有一款蔚蓝之外，上汽通用旗下电气化转型的车型，你们记住多少？
而在上汽大众方面，ID.系列的开展有并没有预期的顺利，虽然这是大众毅然决然电气化转型之下最佳的作品。
虽然大众汽车是目前国内最大影响力的品牌之一，虽然大众的CEO总是能够亲切地出现在视频面前，说着蹩脚的普通话，试图向我们示好；可这些只是虽然。
但是，大众ID.系列在国内市场的销量也就平平。
我记得曾经在网上看到过这样的一条小视频，大概内容就是说，目前大众ID的销量不好，内部做的营销方案很糟糕，竟然还想着花大价钱请明星，希望用明星效应来带动市场的份额，在视频当中，那位说话的高管语言当中充满了无奈，愤怒，不解。
但这，就是现实。
在当前这样的背景之下，陈虹任期满，下一任的董事长也是个烫手山芋。
陈虹倒是可以长输一口气，终于可以轻松了。
大家都说谁能接任下一任的董事长这件事情，至关重要。
而上汽需要变革，这也是必然的。
手握的三张合资品牌的王牌，不应该就这样被浪费；即便如今国内汽车市场总是打着"让合资滚出中国"的口号，但这也只是消费市场的一时情感。
甚至这种情绪，只是我们在如火如荼的自主品牌崛起的大潮间，某一时刻的慰藉。
但对于一个大厂而言，你要让他迅速地转变为以自主品牌为导向，这是不可能的，那么多工人，那么多设备以及与国外品牌相融合的这些年，能说放弃就放弃吗？
并不是斩断，而是寻找更多的出路。
今天早上，奥迪或将与华为合作的消息，在网端不胫而走；有消息称，奥迪和华为正在进行共同研发自动驾驶的技术。
智能加速，肯定是上汽集团要翻阅的一座大山。
早前，陈虹说，"灵魂是要掌握在自己手里的"，自己的灵魂就是智能；在5月30日，上汽大众最新的途观L Pro的发布会现场，他们给这款车打的标语就是，"最聪明的燃油车"。
虽然这两个方向也许被结合的有些牵强，但我们可以注意到，上汽大众乃至整个上汽集团，正在用某种方式打破合资品牌很难与智驾相联系的窘态。
但其实很多时候消费市场在聊起他们眼中的上汽集团，特别是我的一些上海朋友，他们更加耳濡目染，对于上汽他们总有无尽的吐槽。
有一些朋友甚至搬出了"作死"的字眼，在他的印象里面，小时候的上海汽车是洋气的，包括那个时候的荣威也一样。
作为上汽集团旗下一款耳熟能详的自主品牌，即便大家对于荣威的车标一直含有很多的诟病，觉得太复杂了，觉得不够具备中国特色，但无论如何"荣威"二字都包含着上汽集团对于这个品牌的憧憬。
我朋友说，说没就没了。
这种感觉让他非常的沮丧，即便荣威有很多毛病，即便荣威在转型遇到了很多瓶颈，销量节节败退，但对于上海本土的孩子而言，这个记忆相当的珍贵。
大家都明白，从荣威过渡到飞凡，又创造了一个智己汽车，上汽集团必然要为自己的决策买单；然而这一切很多时候，大家都会把矛头指向最高级别的那个领导。
陈虹虽然敢说，但更多的场合，他所表现出来的低调感，好像并不适配这个年代，年轻人要张扬，要释放，要搏流量，要争取自己；可上汽的定位和使命，又决定了他不能那样。
我们不知道王晓秋上位之后，上汽集团会是什么样？也许这艘大轮船，今生注定只能平稳向前，大家所期待的"稳"，似乎比冒进，比刻意追求跟随时代，更加的重要。
陈虹要退休了，属于他的时代挥手再见；在上汽造车的岁月中，他也终将会成为一个被后人记住的在那张不大不小的纸上写下，上汽集团董事长陈虹。
交接棒给后人，让他们再去创造价值，这种感觉其实很神圣。
可我们还是希望，上汽可以将这种神圣，转变为用户市场真正看得到的东西，那样才能体现车企的价值。