自网友“KJF”的提问：夏老师，有个问题不明白。蔚来汽车既然消除了电池寿命焦虑问题，为什么保值率还很低，与之相比特斯拉却比较高？
答：纯电动车的保值率现在都很低，这是普遍现象。但这个情况正在快速的转变。例如，一些规模化的二手车商正在意识到，电动车目前的低保值率是一种心理误差，里面存在明显的盈利空间，所以开始逢低收购，将之投入到网约车等运营市场。商家总是依靠领先其他人一步来赚取利润的，而这也会表明趋势。最终，这种牟利活动会使这种信息差消失，令人们普遍地意识。电动车的二手车价格就会回归正常。
蔚来相比特斯拉，有三个劣势：品牌认知、销量、价格。它们同时又是相互影响的。例如，品牌认知不足，就影响到销量。价格较高也会限制销量。而销量不足反过来会影响品牌认知。另外，蔚来还存在初创公司普遍存在的情况，就是初代产品成熟度不够。比如特斯拉在Model 3推出以前的制造Model S和X车型，以及早期的Model 3品质都比较糟糕，二手折旧非常厉害，有些甚至因为难以维修或者维修成本太高，很快就报废了。要说这方面，蔚来的品质还要强过特斯拉。但要让市场对此给予确认，需要较长时间。因为市场是基于实践的，实践需要时间反复试错积累经验。
从品牌角度看，新品牌定位高档存在自相矛盾的地方。电动车从高档品牌入手，从厂家角度看起来是合乎逻辑的，从消费者角度却是相反，因为人们不会承认一个凭空出现的品牌是“高档”的，因为它之前不存在“认同”，这个品牌价值核心要素。所以我们看到马斯克从很早就宣布特斯拉要走大批量路线，要专注于推出价格低于燃油车的产品。并且言行一致地解决制造成本问题、以Model 3和Model Y为主、大幅度降低售价，不以“高档”做品牌定位。这也是它迅速获得了市场的品牌认知的关键原因。
当它取得一系列成功并占据了市场地位的制高点后，销量就成为了一切的支点。蔚来相比特斯拉是后来者，目前也是在追赶当中，它的策略是推出一个单独的大众化产品线——品牌名称是乐道。它的产品本周就会出现在北京车展上，值得一看。我相信其的换电路线的价值得到市场认知的时间节点已经临近。
以上是本期踢车问答的全部内容，如果大家也有想提问的问题，欢迎在评论区积极留言提问。如果您在其他平台看到踢车帮的内容，也欢迎随时留言提问，我们会搜集所有平台的提问留言，每周由夏东老师选出5个问题来回答。