我非常喜欢基于 UKL2 架构打造的小型 BMW。尽管是前轮驱动（我们现在在这场争论中进行了多远？），但奇怪的是，它们比宝马的一些较大的后轮驱动车型更让人感觉驾驶起来更令人满意。我猜随着汽车变得越来越复杂、越来越大、越来越重，较小的车型感觉越来越像过去的宝马。
我们去年试驾的 X1 sDrive16i以其充满活力的传动系统以及其在道路上的活力特征而令我们惊讶。由于 iX1 是在同一平台上构建的，因此我们寄予厚望。
iX1 的外观如何？
实际上，与X1非常相似。但这很好。它的设计比上一代X1更加锐利，并且比宝马一些更有争议的车型更赏心悦目。 iX1 与 X1 的区别在于封闭的双肾型格栅和 BMW 圆形周围的一些蓝色亮点。差不多就这样了。
iX1的内部情况如何？
与 X1 也相当相似。它采用优质材料制成，并具有精美的弧形显示屏和无线手机充电器。车厢空间比我们开的奥迪Q4 e-tron要小，但仍然出奇的宽敞。与 X1 相比，空间上没有任何妥协。
iX1 驾驶起来如何？
好消息是，尽管 iX1 的功率和扭矩只有 147 马力和 250 牛米，但它在路上却给人一种渴望的感觉。输出数字听起来并不多，但 iX1 的动力足以实现快速超车。在某个点上，电力会迅速减弱，但对于我们在新加坡的速度来说，这已经足够了。
与 X1 一样，iX1 事实上，它们的0-100公里/小时加速时间相同，均为10.5秒。然而，它的瞬时扭矩确实让人感觉更轻松一些。
在其竞争对手中，尽管 iX1 具有轻便的转向系统，但它仍然是最具驾驶吸引力的汽车之一。它给人的感觉既轻盈又坚硬，感觉就像一辆比实际尺寸更小的汽车。
与 X1 相比，相似之处确实仅限于减震部分。 iX1 较重，因此给悬架带来了负担。因此，乘坐体验更加不稳定，但除非你背靠背驾驶两辆车，否则你不会注意到这一点。
iX1 的范围是多少？
其 64.8 kWh 电池在 WLTP 循环中的续航里程可达 474 公里，非常有用，并且汽车可以通过交流电（高达 22 kW）或直流电（130 kW）充电。
