记得大话西游里有句台词，以前叫人家小甜甜，现在叫人家牛夫人。看到路虎极光L的现状，小编脑子里只剩下了这句话。
2012年，揽胜极光以进口身份进入国内的时候，起售价高达62万，现在已经跌到26万，打了四折，还是卖不好。
巅峰时刻，一个壳子都能卖到15万，现如今正主连壳子带芯卖26万，都没人买，这就是路虎揽胜极光。
巅峰时刻凭借英国皇室专用车光环+进口身份，售价62.8万，也一样一车难求，坊间至今流传加价20万的传说……再看现如今，新车上市，2023款入门版车型已经跌到了26万，优惠高达13万，依旧卖不动。
4月最新销量数据显示，路虎极光月销1133辆，近半年的时间里，始终在1200辆左右的数据徘徊，巅峰能突破1500辆，低谷能跌到3位数。有人说是因为路虎极光没有进行电气化转型，它上市新能源产品，就能有起色。
极光有插混车型，销量还不如极光燃油版本，4月月销8辆，近半年的时间里都没能突破月销100辆的大关，多数情况下都在40辆徘徊。
销量下滑也是肉眼可见，与此同时，路虎极光的价格也是一路走低，别的车型降价就很奏效，到路虎极光这里，价格跳水也不能提振销量。极光保持10万以上的终端降幅至少有五六年的时间了，但效果显而易见是没有什么效果。
如果路虎极光会说话，相信一定会对消费者发出灵魂拷问：十年前你们嫌轴距太短，说加长一定干趴奔驰宝马和奥迪，现在轴距也加长了，为什么还是不买账？
从2019年换代至今，路虎极光在配置和产品力上是下足了功夫，先是从短板入手，轴距提升到2841mm，对比中型SUV领域，也不落下风，配合近2米的车宽，保证舒适的驾乘体验。并且下放了很多星脉的同款配置，内饰造型布局和档次感更出色，透明底盘等配置也逐渐出现在路虎极光上。
到近日，2024年度改款车型上市，配置也是全面升级，无线充电、Type-C快充接口、15扬声器英国之宝音响系统、360°全景影像以及11.4英寸悬浮式中控大屏等统统实现了标配。
有着媲美宝马的操控，奔驰的档次感和舒适度，以及奥迪的性价比于一身，努力也是真的努力了，但市场反馈从销量就能窥见一二，消费者不是不知道路虎极光不断升级，但从销量数据能感受到，消费者不在意路虎极光是否在升级。
1、对手太多，自身特色不足
如果用甄嬛传的方式打开极光，它就应该是瓜尔佳氏，愚蠢但实在美丽。
它的颜值放在今天看也一样可圈可点，但也因为设计太过成功，迎来了行业内大范围的模仿和抄袭，让极光的优势逐渐沦为不稀缺和烂大街。我们试想一下，吴彦祖、刘亦菲帅的美的惊为天人，但如果身边都是吴彦祖和刘亦菲，那估计我们的审美也会变得更加挑剔。
最大的优势和亮点不再是亮点，路虎极光剩下的优势就都显得平平无奇了起来。你说它入门就是2.0T+9AT，电车账面数据更出色。轴距？同价位有的都给到了3m+。说配置？冰箱彩电大沙发，极光至少前两个还有待改进。哦，路虎品牌的越野也是一加分项，可难过的是，硬派越野SUV现在也通电了，不仅门槛降下来了，用车成本也大大降低，性能也得到了弥补，十几万的表现比纯燃油硬派越野SUV都不差，极光的优势也不是优势。
整体产品力在新能源车面前不够看，虽然路虎哪哪都不差，但是也算不上遥遥领先，在新能源产品衬托下，显得有点普通。尤其是同价位同级别范围内，可选择的产品太多，路虎极光自身特色不够突出，自然会被取代和遗忘。
2 、油耗和智驾、保值率存在短板
这三点是路虎极光不管怎么改进，目前都无法克服和突破的硬伤。
油耗，尽管加入了48V轻混系统，我们也不听信坊间的“一脚下去，油门有漩涡”说法，我们就看看WLTC油耗数据，百公里油耗将近9L，实际用车过程中，突破10L也是轻而易举，对大部分市区用车通勤或者家用的消费者来说，实在是不太友好，尤其是95#汽油价格不算低，用车成本不够出色，或者说在崛起的新能源产品面前，尤为被动。
其次就是智驾，这一点路虎目前还没有进行相关的配置上车。有的时候不怪消费者对合资车有“鄙视链”，就车机系统流畅便捷这点事，很多老牌合资都弄不明白，再上智驾实在是太难为它们了。
最后就是保值率，路虎目前除了揽胜还有点影响力，剩下车型都依靠降价度日，尤其是揽胜极光和发现运动版本，常年保持10万+降幅，还不断根据市场反馈调整降幅力度。因此，二手车市场表现也是尤为被动，降价必然会对保值率有明显的影响，所以短时间内，路虎也不能有太好的办法，既能提振销量，还能保持品牌格调和豪华不受损伤。
这三个短板存在，且短时间内并不能针对性的进行提升，所以就导致了路虎极光，优势不突出，短板很明显的现状。
3 、没有紧跟车市热点转变，只看到了表面，根源还是细分市场消费主力群体的转变
所谓的消费热点转变，路虎极光跟不上队，这都是表象，根源还是路虎失去了原来的消费群体，也没有抓住当下车市的购买主力消费群体，所以就出现了怎么改变怎么挣扎，也于事无补的局面。
原本路虎极光就定位小众，或者说豪华+越野就是小众，需要喜好燃油且对出行品质有需求，不在乎用车成本，更注重运动、豪华、商务等需求的用户群体，显然燃油到新能源能源架构转变的当下，车市主要购买力也发生了变化。
原本吃路虎这一套的小众群体，已经不再是车市的主力军，或者说不是30万+细分市场的最强购买力，现如今的主力军属于年轻，接受度高，且注重家庭出行和乘坐品质，并且对用车成本比较敏感。购车成本可以高，前提是物有所值，但是用车成本不能夸张。路虎产品力还停留在上一个阶段，自然怎么整改也于事无补了。