Mach-E 是福特唯一一款专用电动车，没有汽油版车型。但它不会让您或您附近的任何人误以为它是 Mustang 家族之外的车型。
在 2024 款福特野马 Mach-E GT 上，设计线索和跃马标志仍然彰显出一种夸张的小马车风格。我伸手选择了这款车型的性能模式——称为 Unbridle，它加倍了印象——然后配音的燃烧合成器音轨像唱片划痕一样打断了谈话。
Mustang Mach-E 是一款纯电动汽车
Mustang 徽章确实为 Mach-E 带来了一些知名度，而其最佳属性始终与 Mustang 系列形成鲜明对比。
除雪佛兰 Blazer EV和Equinox EV外，其所有竞争对手都与 ICE 车型有很大不同。
Mach-E 是主流电动汽车市场的原创车型之一，是电动紧凑型跨界 SUV 中的佼佼者，其车顶线条优美，车身曲线优美，融合了未来主义元素和前沿界面。2020 年底 Mach-E 开始交付时，只有特斯拉 Model Y 正在交付，现代 Ioniq 5、起亚 EV6 和日产 Ariya尚未上市。
虽然 Mach-E GT 根本不是像现代 Ioniq 5 N那样专注于赛道的车型，但一系列工程变化和智能优化使该版本成为更适合乡间小路驾驶的电动车，正如《绿色汽车报告》最近体验到的那样。与此同时，2024 款福特野马 Mach-E Rally专为泥地赛道的刺激而调校，而是闭路惊悚片，我们将很快在配套网站 Motor Authority 上首次试驾该车型。
Mach-E 续航里程长，GT 也不例外
2024 Mach-E GT 在续航里程方面是性能导向型跨界车中的佼佼者。它在官方 EPA 评级中比特斯拉 Model Y Performance 高出一英里。它还以更大的幅度击败了起亚 EV6 GT 和现代 Ioniq 5 N；这两款车型的续航里程分别为 206 英里和 221 英里。
这并不全是为了提高效率；Mach-E GT 的电池确实比所有这些竞争对手的电池组都要大。它配备了 91 千瓦时（可用）的扩展续航里程电池组和 280 英里的 EPA 续航里程评级。Mach-E Select 和 Premium 车型还可以配备 72 千瓦时的标准续航里程电池组，全轮驱动时续航里程为 230 英里，后轮驱动时续航里程为 250 英里。
除了 GT，Mach-E 凭借其 Extended Range 套件在续航里程方面仍然表现突出，Mach-E 在后轮驱动下可行驶 320 英里，在全轮驱动下可行驶 300 英里——比 Ioniq 5 或 EV6 更好，尽管电池更大。现在，所有 Mach-E 车型都可以通过福特提供的免费 NACS 适配器在特斯拉超级充电网络上充电，并且该网络包含在其 FordPass 充电查找和路线规划应用程序的聚合位置中。
配备标准续航版电池组的 Mach-E 车型的电池组化学成分和配置完全不同。标准续航版电池组有 108 个磷酸铁锂 (LFP) 电池，而增程版电池组有 376 个。
从车辆的行车电脑上，我观察到在高速公路、快速行驶的乡间小路和城市交通条件下，几个小时内每千瓦时行驶 2.8 英里，同时使用空调以获得最佳舒适度（温度在 60 华氏度），并且驾驶时不考虑效率。这意味着实际行驶里程约为 250 英里。
Mach-E 性能：令人满意，乡间小路行驶平稳
2024 Mach-E GT 可产生 480 马力和 600 磅英尺的扭矩，可在 3.8 秒内加速至 60 英里/小时。选择 745 美元的性能升级（安装在我的测试车上——不含车轮和轮胎升级的价格为 995 美元），您可以将扭矩额定值提高到 700 磅英尺，并将 0-60 英里/小时的时间缩短至 3.3 秒。以这样的价格，为什么不呢？
获得此项升级后，2024 款 Mach-E 将充分利用向全新、更强大的后置发动机的优势——该发动机与 F-150 Lightning 共享相同的福特制造零件编号，福特计划将该装置进一步扩展到未来的电动汽车中。
目前，福特仅自行生产后置电机，而对于 Mach-E，它将继续从供应商处获取该电机以及前置电机的逆变器。
Mach-E 仍然没有热泵，但福特已将其三个冷却回路合并为两个主回路加上气候控制。据产品开发工程师兼电动汽车能源管理专家 Ling Gong 介绍，福特还将比率从之前的 9.0:1 调整为 9.7:1，以更好地匹配新发动机的特性。它还将车轮换成了气动车轮，这共同将该车型的风阻系数提高了约 0.007。
2024 款福特 Mustang Mach-E 的变化
推进器的声音可能削弱了开发和工程团队在 Mach-E 改进和隔离风噪、路噪以及齿轮啸叫等因素方面所做的大量努力。关闭附加声音（你应该这样做），Mustang Mach-E GT 现在感觉就像可以佩戴欧洲豪华徽章了。
这种精致感部分得益于现在所有 GT 版本都包含的磁阻尼系统，允许在 Whisper、Engage 和 Unbridle 模式下进行不同的调整。
Mach-E 采用四轮独立悬架，前部为支柱，后部为多连杆装置，均配有空心稳定杆。
所有 Mach-E 都配备四轮盘式制动器。GT 配备更大的盘式制动器，再生制动在这些模式下也有所不同。没有方向盘拨片，但单踏板驾驶模式会大大增加再生，以至于除了停车前几英尺外，您可能很少需要踩下制动踏板。Mach-E 中的自动保持模式在停车时没有提供太多微妙之处，因此如果您只需要缓慢驶入停车位，请记住将其关闭。
尽管 Mach-E 在绝大多数时间里都能很好地掩盖其所有重量，但崎岖不平的乡间小路确实凸显了这款 GT 车型近 5,000 磅（4,952 磅）的重量。
Mach-E 的包装和载货空间完全没有变化，包括相当不错的后座空间和带排水塞的大型前备箱（尾随时间！）。现在所有 GT 车型都配备福特性能前排座椅，可提供出色的背部支撑以及大腿支撑，而不会感觉侧面太紧。就像其他 Mach-E 版本一样，作为一名身材较高的驾驶员，我希望这些前排座椅的臀点可以再降低一两英寸——这种选择也会让它的侧倾中心在操控时感觉更自然。
Mustang Mach-E 的功能和选项
GT 的起价为 55,890 美元，包括目的地费用，并配备了大量标准设备。它继承了 Premium 的 10 扬声器 Bang & Olufsen 高级音响系统（包括低音炮）、氛围灯、加热前排座椅、加热方向盘、记忆设置和电动尾门，并增加了铝制仪表板 贴花和装饰缝线。
福特的 BlueCruise 驾驶辅助系统目前三年使用费用为 2,100 美元，可提供更好的车道定位和更顺畅的自动车道变换——包括根据需要进行多车道变换。我测试的车辆上的其他选配包括全景固定玻璃车顶和青铜色车轮，总价约为 61,000 美元。
所有 Mustang Mach-E 版本均配备了福特 Sync 4 信息娱乐系统的更新版本，该系统配备垂直方向的 15.5 英寸电容式触摸屏（菜单布局几乎是平坦的，这是一件好事），另外还配备可重新配置的 10.2 英寸仪表屏幕、无线电话充电以及前后 USB 端口。
是的，Mach-E 仍然很偏向于小马车血统；但不管你喜欢还是讨厌，它都具有迷人的个性和优秀的电动车。车内车外的那些马力确保了这一点。