我接到评价宝马i5任务的时候，思绪一下拉回9~10年以前，我第一次开宝马的车或者说开宝马的电动车，还是开的宝马i3。

就是那个当时售价40-50万、碳纤维车身、续航只有200多公里的i3，彼时电动车根本还不流行，国内没多少电动车售卖，普遍续航也就标称300km。

 

另外，我还开过的另外一台“带电”宝马，就是差不多同时期的宝马i8跑车，不过时间久远，压根就不记得是什么感受了。

以前宝马给人的感觉就是内饰质感相较于同级别的奔驰或者其他豪华车型简直就是差一大截，哪怕是当时100多200万的i8一坐进去都像是坐进了20来万的车里，甚至不如。

 

这次当我拿到宝马i5之时，进车第一印象就是“宝马和以前不太一样了”。我觉得整体内饰给人营造的氛围看着会舒服很多，塑料感没有以前强，不再显得那么廉价，色彩、质感整体还挺不错的，淡淡的蓝色调——毕竟放在当下也是40万左右的车，要匹配主流人群对于豪华的认知。

 

坐进车内，我首先注意到的是眼前的大方向盘，方向盘比较粗壮，手感还挺不错，比较适合我的大手，上面还有个“BOOST”模式的拨片。

 

座椅整体比较宽厚，四个座椅包裹性也还不错，侧向有做支撑结构，能让人在驾驶的时候不至于左右滑动太多，触感比较柔软。

主驾座椅前后调节、上下调节、靠背调节、腰部调节都有，坐姿还比较舒服，主副驾都带有通风加热，3挡内吸式通风，不过感觉2-3挡噪音会有点大。空调最开始我想调节出风角度，在中控屏找了半天没找到，以为是自动调节，后来突然看到仪表台下方有几个“蛇皮纹样”的小东西，果然是空调出风口的调节拨杆，还挺有趣的。

车门把手使用的是半隐藏的设计，操作起来会比现在流行的隐藏门把手方便许多，遇到情况也会相对更安全，挺好的。

 

 

不过后来慢慢体验之后，发现宝马在小细节上有些地方做得确实不够。

第一是按键的质感我就觉得差点意思，中控、方向盘、遮阳帘等按键的操作力有些偏大，尤其是遮阳帘按键以及中控区域的按键，按压的声音不是我喜欢的那种，“哐啷哐啷”的不太悦耳。

还有类似四门内把手，平视时把手内部结构有一部分会露在外面，并且有“老鼠洞”。座椅上下调节以及靠背调节时，工作噪音属实有点大，“呜呜呜”的听着显得不是很高级。

打开前舱盖后，因为有一大块盖板，显得比较规整，结果取下盖板后，由于是后置后驱，空荡荡的前舱加上凌乱的管路，再也没有以前被发动机变速箱填满的那种视觉“享受”，我觉得哪怕归置一下管路腾出一个前备箱来也许会更好一些，而且从前舱能直接看到动力电池有一块已经伸到了前副车架处。

 

 

 

现在很多人吐槽一些合资车企在智能化方面的不足，宝马i5这车是有L2级别的辅助驾驶能力的，带有全速自适应巡航，我在城市堵车时用了用，自动跟车刹停确实能减轻日常驾驶时的驾驶疲劳。

这车有AEB功能，我在山路刻意贴近了路边的一台慢速电瓶车，AEB在离电瓶车大概1.5m左右的时候提醒并介入了制动，我觉得还不错，不会过于灵敏影响驾驶，当我再次踩油门时车辆能够及时响应人的操作，不会和驾驶员抢夺控制权。

不过智能座舱方面确实和自主/新势力车型比较就差一点，语音控制识别率偏低，用了几次还是手动算了，反正可控制的也不是太多。

 

不过说实在的，我认为这些层面的槽点再多，在一台宝马身上都不能算缺点，“开宝马，坐奔驰”就是对宝马驾驶方面的肯定。真正喜欢宝马品牌的人，除了品牌价值之外，更看重的肯定是机械素质和行驶品质。

以前我和一位外籍调校专家做底盘调校之时，他表达过一个观点：“现在的宝马已经和以前不一样了——便宜的宝马再也没有以前那样好开，想要好开的只能加钱”。那么，到底这台电动宝马开起来怎么样呢？

01

动力性和驾驶性表现

宝马i5只有后置后驱单电机的动力配置，电机功率210kW、最大扭矩410Nm。从实际体验上来说完全够用，总体上中低速时加速能力比较强，高速相对弱一点。

用动力最弱的节能模式，对于起步性能，不管是小油门还是大油门起步，我觉得对于这么大的车来说也是足够用的，加速感还不错。当切换到运动模式或者开启“BOOST”模式时，动力输出会有明显的改变，瞬间加速能力更强，甚至起步瞬间的加速感比我之前开过的号称3秒加速的阿维塔12更强，以前形容加速感强可能会用“像被人踹了一脚”，而宝马i5在这两个模式下就是“被人狠狠踹了一脚”。

宝马i5使用的励磁电机，在功率输出上相较于永磁电机和感应电机，功率爆发转速更低，持续转速范围宽，这也就能解释为什么起步瞬间加速感很强。

 

整体上宝马i5给人的感觉就是加速比较轻盈，轻点油门有比较好的加速能力，大油门又能狂暴一把，不管是城市还是山路都能够很好的应付，动力输出的响应很及时，很少的延迟。

不过这种动力输出特性导致在运动模式或者“BOOST”模式下，驾驶平顺性会受到一定影响，tip-in和tip-out时车辆会有比较明显的冲击，好在宝马应该是在电机以及传动系统中有做一些防冲击的措施，这时虽然能明显感觉到冲击，但是冲击的感觉是有缓冲的感受而不是硬碰硬的冲击。

从宝马官方资料看，tip-in时车辆的加速度上升斜率近乎直线，没有延迟，和tip-out时加速度下降速度也是很快，与主观感受也能对应上，这就是冲击的原因。

 

 

对于这种情况，我觉得如果能稍微调整一下加速踏板的MAP，让初段的动力输出稍微柔和一些也许对于驾驶性来说会更好一点，对于电机悬置等的耐久估计也会有益处。而目前这样的动力输出还会加剧对于中后段加速性能的不满。

 

02

制动表现

制动总体给人的感觉是调校得不错，轻度制动下，制动踏板的自由行程适中，踏板力的大小比较舒服，制动的响应不会过于灵敏或者没有响应，制动的线性度也不错。

中度制动、重度制动下，踏板行程适中，踏板力比较舒服，会给到适当的反馈，ABS介入时车辆的稳定性也很不错，虽然能轻微感觉到ABS的调整。制动踏板没有明显噪音、异响或者抖动的感觉。

唯一有一点，就是在刹停的时候，制动器会发出一声“咕呲”响声，不管是怎样控制刹车的力度、脚法都会有，并且停车瞬间车辆前后窜动的感觉稍微明显了一点，影响制动的舒适性。但在制动俯仰方面控制得很好。

另外关于能量回收，当我使用弱能量回收时，回收介入的线性感很好，没有特别突兀的感觉，驾驶员加油松油的感受很自然，再加之俯仰抑制很好，车内很少感到电动车常有的难受的感觉。

03

转向表现

转向有运动和舒适两种模式，不管在哪个模式下总体手力偏轻盈，低速或者驻车时两个模式转向手感没有太明显区别，中高速或者弯道时会有轻微差别，不过整体区别不算明显，我估计宝马是想营造轻松的氛围，没有做太明显的区分，也不会有特别运动的感觉。