5月20日，长城汽车CGO李瑞峰发文称：“魏建军在最近的一次内部会议上，再次痛批了哈弗H6的营销策略，指责相关者缺乏用户思维和市场敏感性。”
为此，李瑞峰由旁观到入局、市场不再有“躺赢”以及改变从清空开始三大方面进行反思，力求把全面TO C落到实处。
在坊间看来，长城老板之所以批营销不力，与哈弗H6的市场表现有直接关系。
公开数据显示，2023年，哈弗H6全年累计销量为21.82万辆，同比下跌了12.75%，SUV榜单排名到了第六位。今年前四个月，哈弗H6总计卖出了5.58万辆，同比下降了74.43%，月均销量只有1.4万辆，SUV市场的排名到了第10位。
事实上，哈弗H6的销量早在两年前就开始下跌。现在，跌幅在扩大。
过去多年来，不论在官方还是消费者眼里，连续108个月蝉联销量榜首的哈弗H6一直是“国民神车”。而现在，哈弗H6已没了往日的风采。
“第三代哈弗H6上市以后，消费者就不太买账了。”有舆论认为，第三代哈弗H6产品新意不足，设计也没有亮点，产品力和定价在同级产品中已经没有优势，导致这款哈弗品牌的销量支柱逐渐跌落“神坛”。
另有分析指出，哈弗H6之所以多年“霸榜”，更多是因为占据了“先发优势”。哈弗H6诞生时，同级市面上很难找到一款像哈弗H6那样配置、品质和价格各方面都均衡的产品。而现在，几乎所有汽车厂商都可以造出类似的产品。哈弗H6的强品牌属性被同级竞品的产品力稀释。
更重要的是，当前中国汽车市场的竞争格局发生了巨变。
最近几年以来，国内汽车电动化风生水起，新能源汽车销量持续增长，传统燃油车逐渐失去了消费者的青睐。乘联会数据显示，2024年4月，新能源汽车在国内零售市场的渗透率达到43.7%，同比上涨12%。也正因如此，许多曾经占据主导地位的传统燃油车型失去了往日的辉煌。
此外，比亚迪在国内车市中强势崛起，旗下的王朝系列和海洋系列都成为了市场上榜样般的存在。尤其在宋PLUS新能源、宋Pro新能源以及元PLUS等SUV车型一轮又一轮的冲击下，曾经的“国民神车”——哈弗H6渐渐被人遗忘。
最新销量数据（2024年1-4月）显示：比亚迪旗下的宋PLUS新能源售出了111945辆，是哈弗H6的两倍多。
事实上，哈弗H6销量的下滑只是行业变革的一个缩影。随着新能源汽车市场的不断扩大，传统燃油车市场正面临着前所未有的挑战。只能说，中国汽车市场已然换了天地，燃油车辉煌不再，新能源汽车成为了当前的主流。
但今年的北京车展上，中期改款版哈弗H6首发车型仍以传统燃油车为主，插混版本的投放还需时间。有网友称：“现在新能源这么火，竟然还在纠结，就是把油车停了也得上混动。”
在最新的回应中，哈弗总经理赵永坡表示，哈弗H6的营销还出现了另外一个问题，那就是弗团队和高层领导在该车是否要搭载Hi4系统上存在一些意见和分歧。领导认为 Hi4技术“独一无二”，但团队考虑的地方是，研发成本、传播成本以及产品效益的平衡能不能保证H6的Hi4版本的大卖。看得出来，哈弗管理层针对Hi4的营销问题还在探讨阶段。
但对于哈弗H6乃至哈弗整个品牌来说，需要改变的不仅是营销方式，更需要把自身产品力提上来。
