编辑导语：星纪元是星途的高端新能源序列，它实际承担着奇瑞在高端新能源领域突围的重任。正如星途营销中心总经理黄招根此前强调的，“星纪元的到来，对于星途品牌来说非常重要。”星纪元承载着星途品牌向上的期待，但在星纪元ES销量低迷的背景下，星纪元ET对星纪元系列成败至关重要，其市场表现将决定星纪元去向何方。
被现实打脸，星纪元ES累计上险量仅一千出头
作为星途星纪元系列的第一款车，星纪元ES被奇瑞寄予厚望。奇瑞集团董事长尹同跃认为“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”，而黄招根表示，这款车目标是在2024年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置，冲击进入前三。但现实是尹同跃和黄招根都被狠狠打脸了。上市几个月过去了，星纪元ES累计上险量仅一千出头，和竞品差距明显，基本上宣告了这款车型的失败。
星纪元ES是去年12月上市后，其首发系列的指导价为后驱版22.58-29.98万元，四驱性能版为33.98万元，定价相对较高。尽管有累计超过两万台的订单，但实际转化率很差，因此在上市后不久，星纪元ES又加推售价更低的“国潮版”车型，全国统一零售价为19.88万元，效果仍不明显。今年第一季度，星纪元ES的上险量分别为260台、183台和225台，4月份上险量为356台。自上市至4月底，星纪元ES的总上险量共1137辆，作为对比，同是基于奇瑞E0X平台打造，价格区间基本一致的智界S7，仅4月份的上险量就有4414辆，而才上市不久的小米SU7，4月份上险量更是高达7390辆。
作为一款中大型纯电轿车，星纪元ES拥有4945mm车长，以及3000mm轴距，CLTC纯电续航里程550公里起并支持快充，提供了两驱和四驱车型可供选择，入门级车型没有空气悬架，全系都没有陡坡缓降，而且星纪元ES的整体造型设计也没有什么亮点，不是能让人深刻记忆的车型。在竞争如此激烈的中大型纯电轿车市场，星纪元ES并没有什么拿得出手的优势，更关键的是，星纪元系列在高端新能源领域的市场影响力也极为薄弱，甚至相比“蔚小理”等新势力品牌都有不小的差距。
ES失败之后，ET市场承压，星纪元未来在何方？
星纪元ES失败之后，星途又将破局的希望放在星纪元ET身上，5月9日，星纪元ET上市，新车推出了纯电和增程共8款配置，售价在18.98-31.98万元之间。星纪元 ET依然没有吸取星纪元ES销量惨败的教训，新车外观设计缺乏高级感，整体设计过于平庸，辨识度低。内饰质感也并不出色。特别是左右不对称的中控屏和像马桶一样的中控扶手，严重影响整体美观度。
星纪元ET在动力上增加了增程版本，受众更广，但星途对这个走量的增程版本并不重视，只是用它拉低入手门槛。增程入门版车型没有前后排头部气囊，喇叭也只有8个，而且增程版车型全部都是两驱，没有四驱版本，零百加速要7.8s，空气悬挂不是标配，支持L2级智能驾驶辅助，但不支持城市NEP。车辆搭载的是一块32度小电池，而13.69万哪吒L都舍得上一个40度宁德时代电池，18.98万起的星纪元ET却不舍得？
中大型SUV市场也是一片红海，而且要比中大型轿车来的更激烈些。星纪元ET竞争对手有问界M7、理想L7、理想L6、岚图FREE、智己LS6、小鹏G9、阿维塔11、别克E5等车型，甚至还要向下和零跑C11、哪吒L同台竞技。尽管ET智能配置并不低，但在产品设计、智能驾驶辅助、人机交互体验方面的表现并不出彩，价格这块也没有优势，星纪元ET的销量表现将会如何？会不会重蹈星纪元ES的覆辙呢？
结语：星途今年是30万年销目标，其中星纪元系列需要达成十万辆，星纪元ES的失败，无疑给30万年销目标的实现增添难度，而星纪元ET作为星纪元系列的第二款车，也将承受更大的压力。星纪元ET市场表现也决定着星纪元系列的未来，但就现实来看，这款车成为爆款可能性并不高，如果继ES之后，ET依然出局，那星纪元的未来恐怕是一片黯淡。
