特意选在国际家庭日，蔚来第二品牌乐道的首款车型乐道L60上市了。
当然，这也表明乐道L60为了强化其家用车的属性，是不会放过任何一个可彰显特质的细节。
其实，在之前的产品预热期，包括新车的车名，外观造型，可换电，目标市场，售价区间等等诸多元素都已经曝光。
乐道L60上市，最重要的事情是明确了21.99万元的起售价，以及全面开放了新车内饰设计和更具体的技术参数，仅此而已。
众所周知，乐道品牌的诞生，对蔚来而言只有一个目的，追求销量的提升，从而彻底摆脱“蔚一万”的尴尬。所以，乐道L60毫不避讳地表明，它的对标竞品就是特斯拉Model Y。
遥想汉兰达全盛时期，也不乏大批的对标者，结果其实都算太好。如今，对标Model Y的车其实也不少，腾势N7、智己LS6、小鹏G6……
乐道L60的命运又该如何呢？
乐道之优
在入行后的第十个年头，蔚来打造了乐道。
在蔚来CEO李斌看来，过去十年，蔚来基本完成了从0到1的发展阶段，而乐道的推出意味着蔚来从1到100的开始，将进入到一个更广泛的大众市场。
所以，“后发制人”是乐道的最大优势。
为此开发团队深研了过往燃油和纯电两大阵营的SUV王者的特质，前者是丰田的明星车型RAV4，后者正是头号竞品特斯拉Model Y，在二者百万级的销量面前，乐道得到了成功者的共性特质。
乐道认为，家用车的整体概念，应该包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶。
同时还要涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值。
乐道官方说，乐道 L60 就是严格按照这个理念打造出来的一辆车。
所以，蔚来将研发、生产、组织、营运蔚来品牌所得到经验，悉数用到了乐道品牌的开发上。
基于产品，乐道 L60 采用钢铝混合双舱车身；解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，显示面积比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。
乐道L60搭载了全域900V高压架构，并得到了在 120km/h的速度下 0.229Cd的风阻系数，保持了在全球中型 SUV 中的领先水平。
虽然采取了一个以视觉为基础的试驾方案，但高速NOA和城市NOA也都给到了乐道L60。
事实上，如果非要和蔚来品牌的车型做一个比较，乐道要做的是成本、体验的平衡，而蔚来的车型则在此基础上，更好地解决了极端场景下的冗余问题。
当然，更值得一提的是基于服务。
乐道L60甫一上市，就有1000余座换电站等着为它服务，现蔚来旗下的第三代、第四代换电都可以与乐道L60共享。
其实，这仅仅是权宜之计。
蔚来明确，往后换电站只有两种，一种是蔚来专享，一种是共享（乐道和换电联盟）。
也就是说，乐道L60是蔚来换电联盟首款实际投入运营的车型。未来，不会给乐道建专享换电网络。
但失去换电专属性的乐道接下来的换电网络会铺得更广，铺设的速度会更快，从而获得更大的便利性。
不言而喻，为李斌所提及的“后发制人”背书的，其实是乐道的成熟度。
参照蔚来总裁秦力洪的话，乐道品牌在很多体系上的成熟程度超过大家想象，而且是全链条、端到端体验上的成熟。
其中包括此前已投入的研发成本，还有管理体系、服务的体系、充换电的服务体系等等。
这时候，再来看乐道L60采取20万出头的定价，不难发现，蔚来一直都在为塑造一个又好又不贵的乐道品牌而努力。它就是蔚来的青春版。
而与Model Y对标的过程中，蔚来显得更加老道。它不是简单的堆料，也不是针对性把对手没做好的点尽可能做好。
而是首先力求解决关键问题，比如空间问题、功耗问题之后，尽情发挥自己的长板。试图用综合实力赢得市场优势。
如此，期望可以取得一场成本可控的胜利。
乐道之忧
随着共享体系能力、价格门槛更低的乐道品牌发布，蔚来难道不担心主品牌的市场受到冲击吗？
李斌承认，新品牌的出现对蔚来主品牌一点影响没有是不可能的。
但他表示，就像雷克萨斯不是因为丰田的存在才打不过BBA，定位和面对的用户群体不同，让二者间的影响相对有限，并不需要太过担心。
话虽如此，但实际的影响到底有多大，对李斌来说，既是未知的，也是不可控的。
乐道L60的车还没有交付，网上关于蔚来品牌“歧视”乐道品牌的段子已经出来了。
但在实际情况中，很可能是乐道在线上输了，线下赢了，蔚来品牌则反之。
比蔚来ES6/EC6便宜了13万元以上的乐道L60既保持了换电的功能，还有更长轴距带来的更大空间。这样的诱惑，除非蔚来品牌的死忠粉，否则很难不纠结。
而这样的问题，交给传统车企去面对，则基本可以忽略。
比如大众-奥迪-保时捷这一条线下来，几乎形成了泾渭分明的用户群体，互不干扰。关键原因就在于造车底蕴固化了品牌的价值认知，但蔚来显然还缺乏时间的积淀。
另外，乐道面对家庭用户，上一个面对家庭用户做得最好的是理想的L系列。
理想为什么做得好？
面上看是冰箱彩电大沙发的功劳，但骨子里还是SUV+增程的产品设计方案。而且，增程在补能设施尚不健全、补能效率需要提升的当时，起到了关键性作用。
更悲伤的结果是，用纯电面对家庭用户，还没有成功的案例。
理想MEGA就是一个典型的反面教材。
而腾势D9也有宜商宜家的气质，但其80%以上的销量都来自DM-i车型。
所以，如果乐道“合家欢乐 持家有道”的理念能够布道成功，那将是开历史先河的存在。收获固然可喜，困难也可以想象。
最后则是来自竞品的压力。且不说20万元—30万元细分市场的激烈程度，仅看Model Y也够乐道L60喝一壶的。
不要忘记，不管李斌、秦立洪等高管如何强调乐道L60的产品优势，那是用2024的产品去对标2020年的产品。
众所周知，Model Y已经4年没有换代。以至于北京车展特斯拉都取消了行程。
外媒消息，特斯拉计划在2024年下半年推出新款Model Y，并首发于中国市场。
该车将继续采用特斯拉一贯的高性能、长续航里程和先进的技术，同时进行外观和内饰的重新设计，在动力方面也将有所提升。
特斯拉的新款Model Y的推出将进一步推动电动汽车的普及，满足消费者对高品质、高性能电动汽车的需求。
但这些都还不是特斯拉的杀手锏。
当自主造车新势力的大佬们在北京车展上掀起泼天流量时，特斯拉CEO马斯克的身影却悄然访华。
在马斯克4月28日抵达中国的当天，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的6家企业的汽车符合数据安全4项合规要求。
对此，外媒普遍认为，这为FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）系统进入全球最大汽车市场扫清了一大障碍。
第二天，特斯拉美股涨幅近12%，百度涨逾6%。
消息人士称，特斯拉将在百度提供的车道级导航和地图的基础上部署其中国市场的FSD自动驾驶服务。
如果说蔚来的杀手锏是换电服务，那么特斯拉则是FSD。而后者显然是纯电车用户更看重的存在。
乐道L60未来的市场压力确实不小。
写在最后
尽管乐道L60在一些不容易看见的地方确实比蔚来有所减配（主力车型只搭载单个电机、前悬架是麦弗逊而非双叉臂、智能驾驶的硬件冗余安全等），但这不也正也是高端品牌和大众品牌的区别之处吗？
正如前文所言，成本、体验组形成一根长长的平衡杆，只要乐道L60握紧了这根平衡杆，就算走钢丝也大概率能保证足够的安全。
毕竟，在迟迟不能规模化的当下，蔚来还有更好的办法解决财务转正的问题吗？