5月15日晚，蔚来子品牌乐道的亮相发布会给小通留下了非常深刻的印象：非常朝气蓬勃、洋溢着大家庭合家欢的愉快氛围……倒也不奇怪，乐道品牌由艾铁成全程操刀，而他又有过在迪士尼的工作经历，把品牌发布会办成大派对式的热闹活动自然信手拈来。

发布会办得很成功，而产品本身，乐道L60也有着不错的预售表现。官方公布，乐道L60的预售价为21.99万元，参与预售还能享有2000元抵6000元的优惠。发布会上官方多以借特斯拉Model Y来展示乐道L60不俗的空间表现，对家庭场景需求甚高的用户来说，乐道L60更大、更宽敞配置也更高，不过价格要比Model Y低3万元，相信会有非常不错的吸引力。

第二天的媒体群访中，尽管没有公布详细的数字，但乐道汽车总裁艾铁成还是用“远超预期”这样的表述来形容乐道L60的预售成绩。这对乐道来说似乎开了一个好头，不过对于一个明确要走量的品牌来说，如果只是预售表现“远超预期”可能还不够稳妥。

 

乐道的最终成绩能够符合李斌的期望、市场的期望当前还很难判断，不过通过群访中提到的一些内容中，或许我们心里可以有个数。

“换电”始终是乐道的核心竞争力

在发布会的报道中我提到，乐道虽然是一个主打“家庭”的品牌，不过真正的核心竞争力还是在“换电”的能力上。尤其是在20万元左右的价位段中，带电池的车型补能体验都不算太好——插混、增程式动力充电速度不快，而纯电动车也是以400V居多，速度只能说“勉强接受”。

所以，充换电皆可这种补能形式有望给乐道品牌带来巨大的吸引力，而且背靠蔚来的充换电网络，补能的便利性也能得到保障。另外，在发布会上艾铁成提到了“残值”这一点，其实当时我也很好奇，残值是如何成为乐道优势的？正好在群访上，李斌就回答了这个问题。

 

“其实残值这件事非常重要。电动车的残值，在这里面有很重要的原因就是电池包括它的寿命，包括它出了质保以后，它怎么办。”

李斌认为，现在二手电车的残值率低根本原因是外界都知道电池使用到一定程度后化学性质会衰减，而更换电池的成本非常高，且大多数企业不愿意负责且把责任转嫁给消费者，进而影响了电车的“残值”。

“为什么蔚来一直坚持做换电？很多人简单地把它和充电去对立，把这个事想得太小了。”李斌认为，在当前的市场环境中换电模式就是保障电车残值的最好办法，蔚来能够提供“长寿命的电池设计”和“长寿命的电池运营”，至少在用户层面就不用担心电池衰减问题，而且也有利于产品本身的保值。

李斌也强调，当下新能源车，或者说纯电动车的发展速度实在太快，从而掩盖掉了一些行业中的隐形问题。比如电池化学性质衰减的问题，可能要六年、八年乃至十年才能看出来，随着越来越多的纯电动车来到电池使用年限，届时换电的优势会变得更加明显。

而根据最新消息（5月17日），中国一汽也将加入蔚来的换电联盟，成为除蔚来（含乐道）外的第七家企业。在换电联盟不断壮大的当下节点，李斌针对换电技术前景的这番论述相信能够进一步激发潜在消费者对换电模式的信心，因为换电而选择乐道，相信不会是什么难以理解的事情。

 

（蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁 艾铁成）

摆在眼前的还有换电技术本身的一些体验优势，比如艾铁成强调乐道是“加电能力行业第二”，上市即可使用超过1000座充电站，而本身也有900V平台充电能力作为补充，整个补能体系非常完整。

“上量”成为蔚来的下一个关键词

乐道品牌能否走向成功，以“打动消费者”作为指标固然重要，但站在整个公司的角度，它也得体现一些潜在价值。结合李斌、艾铁成的群访回答，我觉得可以总结为两个方面：均摊成本，和以多品牌策略更好地布局市场。

“不管是研发的固定费用的分摊，包括一些供应链方面的成本的下降，还有制造方面的分摊，其实都有非常多的好处，它是能够帮助整个公司去增加盈利性的。”李斌强调，乐道的出现，最重要还是在“量”的层面为蔚来赋能，充分发挥当下智能制造的优势。

李斌也强调，乐道L60会在蔚来的F2工厂制造，这既有保障产能的考虑，更是充分利用了蔚来的先进制造优势，“……这样单车的制造成本又会显著下降，因为分摊的量大了，肯定有很多好处。”