本田近期召开公司 2024 年事业经营记者会，包括品牌执行长三部敏宏也亲自出席，而在新年度所公布未来策略规划中，不外乎着重在纯电产品的进程，原厂也提到，未来会以「0 Series」作为全球电动车的主力车型，其中之前就已得知 2026 年会有量产版的 Saloon；而在这次的会议中，其预告当年度还会再有两款 0 Series 的车型，并且 2028 年~2030 年都将持续推出新车，至 2030 年时全球会有 7 款。此外，本田强调，不仅会在纯电车型上持续发展，现有产品系统也会进行强化，这也包括我们所熟悉的 e：HEV 油电动力。
「0 Series」规划进程更进一步讯息，纯电车发展初步轮廓逐渐明了
相对于欧洲车厂在电动产品的发展，日系车厂在电动车的进程也慢上许多，就以本篇的主角本田来看，账面上来说已推出几款纯电产品，包含 e：N 系列以及最新的「烨」，不过这两个电动子品牌主要还是针对中国地区，面对中国市场新能源车竞争激烈的场景，这样的规划也势在必行；撇除中国地区、以及 e：N 系列有进军到部分地区，整体来说本田目前并未有全球战略性的纯电产品，不过在 2024 CES 展中带来的「0 Series」，即会是接下来本田纯电版图很重要的要角。
从此次本田所揭露的讯息来看，0 Series 会在 2026 年正式于北美市场贩售，车款也就是先前已亮相的量产版 Saloon，不过更让人惊喜的是当年还会再有两款 0 Series 产品，包含 1 辆中型 SUV 以及 1 辆入门的 SUV，而来到 2027 年时则会有 3 排大型 SUV，虽然目前未有进一步讯息，但这款车会不会就是 Space-Hub 的量产版本也值得关注。
至于 2028 年~2030 年则会 1 年推出 1 款新产品，依序是紧凑型 SUV、小型 SUV 与紧凑型轿车。从整体规划上来看，0 Series 在 2026 年正式到来后当年就会有 3 款新车，后续则是 1 年 1 款，并且先会是以SUV为主。
中国地区部分，其 e：NS1 和 e：NP1 已在 2023 年登场，在 2024 北京车展中原厂也宣布 e：NS2 和 e：NP2 会陆续上市，另外「烨」系列方面，先前本田表示双生车款 S7 和 P7 会在 2024 年末开卖，不过这回所公布的信息则有所改变，S7 会维持在今年上市，不过 P7 则延递到 2025 年，而当年度还会有着 GT 的量产版车型，同时原厂也强调，到了 2027 年在当地会有 10 款电动车，至 2035 年时纯电车销售占比会达到 100%。
来到本田的母国日本，其纯电产品的款式规划和上述也有些不同；首先秋季轻型商用电动车 N-VAN e：将会上市，到了 2026 年则有轻型乘用电动车，2026 年将有原厂所强调能凸显操控乐趣的小型纯电动车，此外，本田也会在今年贩售于 2023 米兰车展中亮相的 SC e：Concept 量产版，其车辆采用两颗Honda Mobile Power Pack 可换式电池组。
不仅如此，透过Honda Mobile Power Pack 换电系统，本田也会推出 1 款配备 4 个可更换式电池的超小型移动载具；此外，从简报上来看，本田届时还会发表搭载可换式电池的厢车，逐步扩大该换电性统的发展。
除了针对电动产品进行规画外，本田也将针对油电混合动力来强化，其升级双马达 e：HEV 和平台，通过 e：HEV 的轻量化和效率化、平台的效率化和共享化，进一步降低油耗；同时会将电动车的技术注入在油电车身上，将现有纯电车上的马达导入、形成四轮驱动的设定，相对于传统的四轮驱动，原厂强调四驱马达的最大输出在进一步提升的同时，可实现高回应、高精度的驱动力分配控制。
本田计划在 2021 年~2030 年之间投入 10 亿日圆于电动车的发展上，而目前对于纯电产品已有初步明朗的进程，同时原厂也对电池有一连串规划；从 2020 年世代中期来看，在美国市场，与 LG Energy Solution 合资成立的电池工厂将于 2025 年投入生产，电池年产量将达到 40GWh，并且利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于 0 Series 身上。
到了 2020 年世代后期，会以电池为核心构建垂直一体化的电动车价值链，在加拿大，将开始自主生产与 GS Yuasa 共同开发的电池产品，关于其主要的部件和材料，本田将分别与 POSCO Future M 以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂，并各自开展正极材料和隔膜的生产活动，在此同时本田也将推进其自主生产，原厂表示，目标实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低 20%以上。
