传统车企在新能源浪潮下遭遇重创 亟需加快转型步伐
本田销量持下滑
2024年4月，本田在华终端销量为73，831辆，同比大跌22.2%。广汽本田4月销量33，510辆，同比暴跌44.6%；东风本田4月销量40，321辆，同比增长17.3%。1-4月，本田在华累计销量28.07万辆，同比下滑10.9%。
本田销量下滑已经持多年。2021年全年销量78万辆，同比下滑3.17%；2022年销量74万辆，同比再降4.93%；2023年仅64万辆，同比大跌13.66%。可见，本田在华销量自2021年起连3年下滑，且降幅逐年扩大。主力车型如奥德赛、冠道等月销量也从高峰时的4000-5000辆锐减至2000-3000辆。
广汽本田自2024年1月起，单月销量已连4个月同比下滑。1月下滑7.5%，2月大跌近30%，3月降幅近25%。东风本田虽在4月实现同比增长，但年内表现也并不理想。业内人士认为，本田销量持低迷，显示其在这段时间内承受了较大市场压力。
法拉第未来陷入退市危机
新能源车企法拉第未来（FF也陷入了退市危机。FF于近日收到了纳斯达克的退市意见函，面临被强制退市的风险。
FF创始人贾跃亭在社交媒体上发布视频，提出了5点＂自救＂建议:1.他与现任CEO Matthias Aydt共同出任联席CEO；2.与管理团队一起采取各种可行措施维持上市资格；3.加速融资进程；4.FF技术链和价值链开放给全行业；5.贾跃亭个人IP商业化赚钱还债补贴造车。
FF当天就发布声明称，贾跃亭的视频言论未经公司批准，董事会目前也不考虑任命他为联席CEO。FF方面解释，虽然对贾跃亭的建议表示感谢，但董事会并未考虑此事。
贾跃亭在视频中回顾了FF上市后遭遇的三个阶段。第一阶段，FF登陆纳斯达克后市值高达40多亿美元，但很快遭到做空机构虚构报告的打击，上市融资近10亿美元几乎被烧光。第二阶段，FF管理层逆境求生，成功＂拨乱反正＂，但阴霾未散。第三阶段，现任CEO Matthias Aydt带来改革，但FF仍无法摆脱困境。
贾跃亭认为，导致FF危机的直接原因是资金问题，根本原因则是信任危机。他希望通过上述5点建议来重建投资者信心，力争维持FF的上市地位。
两车企面临转型挑战
无论是传统车企本田，还是新能源车企法拉第都面临着严峻的生存挑战。本田作为行业老牌劲旅，受到电动车冲击，销量节节下滑；而FF作为新兴力量，虽有创新理念但缺乏资金实力，濒临退市边缘。
两家公司的困境折射出了整个汽车行业的转型阵痛。在新能源和智能网联时代，传统车企需要加快电动化和智能化转型步伐，适应市场变革；新兴车企则需要解决资金链断裂、盈利模式缺失等难题，在激烈竞争中生存下来。
无论是老牌车企还是新兴势力，都需要调整战略、创新发展模式，才能在行业大变革中突围重围，实现可持发展。这对于整个汽车产业的健康发展至关重要。
