宝马X3：2021款28iM运动（目前4.5万公里）

特斯拉Model Y：2022款改款后轮驱动（目前3.5万公里）

真实车主分享两车体验，在这里没有充值，没有键盘，只有实实在在的用车体验。

动态驾乘感受：谁才是中型SUV中的操控王

谈到操控，很多人第一印象就是宝马，宝马在燃油车的操控地位根深蒂固，实际表现也确实在同级别中YYDS。很长时间没有开油车了，市区大部分时间都是在开电车，每次换回这台油车不禁感慨：真好开，真舒服。

什么叫好开呢，个人认为就是：动力随叫随到，转向灵敏没有虚位，指哪打哪。

所谓的人车合一不就是这个感觉吗，自己想车应该往哪走，车就往哪走，有人说这不废话么，哪个车不都是这样么，还真不一样，有的车就会出现跟期望不一样的情况，比如踩油车干吼就是不走或者一脚油门下去没反应，1~2秒车又突然往前窜，转弯幅度与预期不一样，打一点不够，多打点又过了，并线不干脆，开船感等等，总之，预期与自己期望不符，没有那么应手，开着不踏实。

依旧帅气

先说说宝马X3，在这2点上，这台车完全做到了，B48+ZF8AT黄金组合。说实在的，在没开电车之前还没什么感觉，但是在每次从电车马上切换到这台油车的时候，才能真正感受到这套组合的厉害，具体点就是油门比电车轻（仅针对model Y，其他的电车没有长时间长，不作评论），低速起步加速阶段，扭矩来得很快，提速很快也很线性（当然如果地板油另说），每次出门的这个时候对比的话有种比电车更好开的感觉，低速跟车的时候，也是一样的感觉，开起来很轻松，拿一个油车在这方面跟电车比的话应该是对油车最好的评价了。转向这块儿也一直都是宝马的强项，哪怕在低速的时候动一点方向盘，车身也会跟着摆起来，有点像摇摇车的感觉（不是晃，感兴趣的下期可以拍个视频看看就知道了）。

久阳下的大耗子

这样说，并不是说model Y不好开，反过来这台Y反而比x3更好开，提速方面由于是电车，先天优势，瞬间爆发最大扭矩，比x3提速更有信心，游刃有余，转向这块儿大家熟知的，特斯拉转向只有1圈，在转向这块儿比宝马更激进，在低速的时候，哪怕打一点点方向，车身也会跟随着左右摆动，没有一点虚位，说它跟卡丁车一样一点不为过。 这里吐槽一下特斯拉的这个转向，由于打满只有一圈，在转弯时半径要大一些，尤其调头的时候就有些不方便了，路窄的得来回揉几回。

在弯道或转弯的时候，由于model y重心低，底盘低，在过弯的时候侧倾比x3要好很多，我自己的感觉model Y这底盘高度都不能叫SUV了，跟轿车基本差不多了，一个轿车一个SUV，这样对比的话，轿车肯定比SUV要好，麋鹿测试成绩也摆在那，model y的成绩都超过80km/h，从这方面来讲model Y是要胜过x3的。当然宝马x3前后50：50的配重比，加上底盘的调教，在同级别里成绩也算Top的。

什么叫舒服呢，还是个人观点：底盘整+稳，隔音好，噪音小，小颠簸感觉不到，大颠簸不抛跳。

操控和舒适，对于车辆来说，两者本身就是矛盾的，操控好就不可能舒适，反过来太舒适的操控也不会特别好。宝马X3和model Y这两车都是偏运动的家用车，在底盘方面还是有很大差别的。

 

特斯拉为了极致操控底盘整体调教较硬，底盘很整也很稳，跑高速贴地飞行的感觉，有点像F那代的宝马，换来的就是在过一些小颠簸路段时给人的感觉很颠，很硬，哪怕坐椅比这款x3软很多，坐着也很不舒服，这款是2023的（2022改款），悬挂这块儿比2022款之前的调软过，但依旧还是偏硬，对于大的颠簸model Y做得还不错，没有多余的弹跳，能很快稳住车身。

经典内饰，鸡腿档把

这代G系宝马都向舒适做了一部分妥协，好在这代x3宝马操控的基因还在，在舒适和操控中取到了一定的平衡。虽然整体还是偏运动的，但舒适性相比model y要好很多，在过一些小颠簸时有过滤但是也能感觉到，但是又没有像model Y那样明显，小的弹跳也很稳，在过一些不平整的路面有种很Q弹的感觉，有时候甚至很享受这种漂浮感。其实在刚开始开这个车的时候感觉还是有些颠的，直到开了model Y 才发现原来还有更颠的，所以每次在换回x3的时候感觉真的好舒服，可谓没有对比就没有伤害。

结论：底盘整体调教方面，个人感觉这代x3是要好于这代model Y的（悬挂用料方面Y是要优于X3的），毕竟百年大厂的调教还是在线的，也可能只是Y更偏向极致的操控了。

钱包杀手or省钱神器？

• Model Y：家充谷电0.43元/度，目前开了3.5w公里（大部分市区开），平均电耗126wh/km，1公里不到一毛钱。保养换了一次空调滤芯，两次轮胎换位，不到2k块钱，一年电费不到2千块钱，电车是真省钱，尤其是市内跑+家充，简直跟不要钱似的。
• 宝马X3：目前4.5万公里，油耗8.5L/百公里左右（高速偏多），年均油费约1.2万（按2万公里计算），保养成本更高，单次2k~5k不等（B48后期的保养成本可能更高）。

结论：无论是从购车成本，还是日常使用成本来看，这2车相差还是非常大的，电车省心省钱。

真实痛点：买前必看！

❌ Model Y：

• 悬挂硬，过减速带颠到怀疑人生，座椅偏短，长途乘坐舒适感较差
• 充电相比目前市面上的电车速度较慢，具体充电速度请看之前高速实测
• 内饰简洁（也可以是优点），塑料感比较强，相比而言x3真皮包裹要好很多。
• 底盘很低，对于电车而言，在过一些坑洼地面时需要小心谨慎，哪怕这是一辆SUV。
• 异响较多，自己遇到的右前后门，后背箱都有，经服务中台处理好了。（现在中控台又有异响）

❌ X3：

• 车机系统智能化功能鸡肋，L2辅助驾驶需选装
• 后排在同级别较小，后排中间凸起很高，基本上只有坐2人
• 前排中央扶手很低，座椅稍调高点右手胳膊就没法搭在上面，很不舒适
• 低速（车速降到25km/h左右) 有很强的拖拽感，1w公里有些许改善，但依然存在，需要适应

终极选购

选Model Y的理由

1. 科技配置碾压：AP自动辅助驾驶+OTA升级潜力；
2. 使用成本真香：免购置税+超低电费+免保；
3. 空间更灵活：后排纯平地板+前备厢+后背箱下沉空间。
4. 大部分市内使用，追求极致的操控。

选宝马x3的理由

1. 经常跑长途，加油便利，加油5分钟，诗和远方说走就走。
2. 豪华细节控：真皮缝线+实体按键更顺手；
3. 追求操控，又想有一定的舒适感，家用

新款X3目前已经上市，下次保养的时候去感受下，感兴趣的可以加个关注