到了2024年，保值率、影响力似乎已经没有那么重要了，现阶段比拼的就是产品、价格以及体验。
强如BBA这种德系一线豪华标杆，部分产品也面临着销量危机。归根结底，主要还是因为价格过贵，产品力一般。
例如宝马530Li，重点调整的车机系统，放在当下市场中，压根就没有什么优势。而且引以为傲的外观和内饰方面的设计也差强人意，以至于该车目前的处境很惨淡。
再者就是，当年的核心标杆—Q7，这几年在市场的数据日渐下滑。
总之，抛开品牌价值不谈，目前市面上可以选择的车型就有很多了。
“夹缝求生”的英菲尼迪
同为日系品牌，英菲尼迪近几年在国内的处境很差，Q50L、QX50等诸多产品，由于长时间并未进行大幅升级和品牌价值的因素，在销量部分的表现相对低迷。
但随着消费者的诉求正在发生变化以及品牌价值的弱化，英菲尼迪似乎也有了机会。
在去年11月1号，英菲尼迪推出了全新的改款车型—QX60。
旗舰定位，亲民价格
英菲尼迪QX60是该品牌在国内市场的最高定位车型，从尺寸级别来看，这台车的对标车型有宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7等车型。
但是在价格方面，英菲尼迪QX60的定价只在37.88~51.88万，相较于2022款版本，2024款的售价便宜了很多。另外，配置的升级，有效提升了车辆的性价比。平心而论，英菲尼迪QX60完全符合一台中大型豪华SUV的实力标准。
除了原本的指导价之外，英菲尼迪QX60当前在多个地方，起步售价在30.88万。
也就是说，作为该品牌的最高序列产品，当前的售价已经要比奥迪Q5L、奔驰GLC等诸多产品便宜。在某种程度上，QX60已经是一台“降维打击”的产品了。
超强的外观气场
英菲尼迪QX60的设计思路与竞品对比，有所不同，前者的优雅、豪华风范十分浓厚，并且我们能够感受得到该品牌对于豪华的理解以及英菲尼迪QX60所呈现出来的风范。
另一方面，英菲尼迪QX60的长宽高在5127/2005/1767mm，轴距2900mm。结合“流光铂金”色调和镀铬，你就会发现，英菲尼迪QX60的气势营造有多么到位。
不得不承认，英菲尼迪QX60这种尺寸以及定位，在这个价格中，有着“降维打击”的优势。
毕竟无论是从气场、格调、质感又或者是其余部分的表现，Q5L、X3的表现难道会比QX60优秀吗？
平心而论，这几台车在同框对比中，完全就不是一个级别的产物。
尺寸优势，带来更宽裕的空间
英菲尼迪QX60的尺寸优势摆在这里，再加上该车属于豪华家用定位的产品，使其拥有宽裕的空间表现。再者就是，QX60有6座和7座布局，而横置平台的辅助，确保了我们的乘坐空间。
第2排独立座椅材质饱满、做工精湛，并拥有加热、通风、电动调节等功能，诠释出了何谓乘坐质量。再者就是，QX60第2排与第3排之间的配合效果很好，“一键放倒功能”的加入，再加上宽裕的第2排过道，给我们带来了便捷、从容的体验。
第3排表现怎么样？
老实说，市面上很多7座SUV在这一部分的反馈都很一般，第3排存在的意义或许就是为了应急。
当然了，英菲尼迪QX60尽管有两种座椅布局，而且体验灵活，但重点布局从来就不在第3排。相同的是，这台车的第3排空间同样是作为应急。
但英菲尼迪赋予了该车更多的功能。
第3排的布局能够调整、放倒，让原本只有326L的后备厢空间，能够拓展到2352L，储物能力得到了提升。而且这台车提供了储物暗格以及收纳箱。
NVH质量高级
通常我们聊豪华SUV，都会重点对比一下NVH水准。我倒是觉得，隔音部分的表现是对一台豪华产品的重点考验。
回过头来看看QX60。
这台车在这部分的处理就很讲究了，比如ANC主动降噪系统、多层玻璃以及噪音补偿技术等等，我们都能够在配置清单上看到。
这还不够，英菲尼迪QX60部分版本运用隔音地毯，并采用了噪音吸收材质。
而降噪玻璃的运用以及底盘的构造结合，确保了英菲尼迪QX60的静谧环境。
老实说，英菲尼迪QX60在降噪这一部分，投入的研发成本是非常高的，而且这还仅仅只是隔音。在材质、配置、硬件等多方面，英菲尼迪QX60并不逊色X5等诸多车型。
动力配置单一
英菲尼迪QX60在这一方面倒没有太多选择，只有2.0T版本。
VC-Turbo 2.0T+9AT也算是“老搭档”了。2024款版本我们还没有测试过，不过就从22款的表现来看，这一套动力布局给到我们的驾驶感受就已经很不错了。
据悉，24款的动态表现会更好，而且多了很多配置，并且还有智能模块作为辅助。
不过具体会怎么样，还得过几天我们去测试的时候才能够知道。
最后
英菲尼迪QX60的综合体验不差，这是肯定的，毕竟再怎么说，这也是一台旗舰产品。另外，英菲尼迪QX60在网上被吐槽的原因，更多的是在于品牌价值以及动力版本单一。
在产品力这一块，英菲尼迪QX60的表现还算不错，而2024款版本也让我们看到了品牌的诚意以及对市场的重视。