走过25年的岁月，雷诺—日产联盟再生变数。
近期相关报道称，日产正在寻找长期投资者，以应对雷诺的减持计划。
据悉，雷诺与日产的联盟开始于1999年，结盟的初衷是为了使日产汽车免于破产。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺—日产联盟。
2016年，三菱加入了该联盟。多年来，三家汽车制造商通过交叉持股强化联盟效应。
然而，2018年，日产前董事长卡洛斯·戈恩被捕，让联盟受到致命的打击。
有意思的是，两者当初结盟的初衷是为了使日产汽车免于破产。而今，当日产又一次陷入危机，这一联盟出现了变数。
据英国《金融时报》报道，一位不愿透露姓名的日产高管在最近一次的采访中表示，日产还有12或14个月的生存时间。
从上个月日产宣布“裁员9000人、首席执行官自愿减薪50%、减持三菱股份以及削减全球产能20%”开始，关于日产经营不善的负面消息就没有间断过。
从财务数据来看，日产的业绩有进一步恶化的趋势。2024年4月—9月，日产的营收为59842亿日元，同比下降1%；营业利润为329亿日元，同比大跌90%；净利润为192亿日元，同比大跌94%。
日产于近日宣布今年的利润将比预期低70%。今年三季度，日产汽车的营业利润下降85%，净亏损93亿日元（约4.4亿元人民币）。
相关报道称，日产当务之急是寻找长期投资者以挽救公司现状。据知情人士透露，日产正在寻找长期、稳定的股东，例如银行或保险集团作为新投资者来接手雷诺持有的部分股权。
与此同时，有消息称，雷诺方面正在考虑“将部分股份出售给本田的可能性”，这或将表明本田可能成为雷诺—日产联盟的部分所有者。
今年8月，当被问及本田和日产之间是否有任何资本联盟的谈判时，本田社长三部敏宏表示，“本田与日产尚未讨论资本联盟，但并不否认这种可能性”。
今年3月，日产与本田签署了一份合作备忘录，双方将在软件、电池和其他电动汽车相关技术方面进行深入合作。双方希望利用彼此优势，通过联合开发分担成本，以应对更为激烈的市场竞争。随后，三菱也宣布加入这一联盟。
业内人士认为“这个联合是有意义的”。以目前日产和本田的处境来看，比起单打独斗，联合起来才能更好地应对来自丰田的竞争以及来自中国制造商的竞争。
相关报道称，今年前六个月，本田、日产和三菱的全球销量累计约为400万辆，而丰田的销量为520万辆。
在中国，日产度过了更为挣扎的时间。今年前十个月，日产在华累计销量约为55.8万辆，同比下降9.98%。其中，10月的销量约为6.1万辆，同比下降16.5%。值得注意的是，这也是东风日产自今年五月以来连续第七个月销量出现同比下滑。