在新能源汽车里有两大核心，一是电池，二是智能，相比电池，智能技术谁更先进，似乎是车企们“绞尽脑汁”的问题。在智能化驾驶领域，国内车企也不负众望，将智驾技术始终走在行业前端，看到自主品牌几乎覆盖整个市场后，合资品牌纷纷搞研发，找合作，这一举措是不是看出合资他们急了？还是想通了？
据数据统计，以高阶智驾的NOA为例，今年1-9月，国内市场高速NOA配套量累计接近110万套，对应渗透率达7.1%，城市NOA也开始规模化上车，渗透率达1.3%，除了特斯拉，其他几乎都是自主品牌，也证明自主品牌研发的智驾技术越来越成熟，如华为的ADS3.0，小鹏的XNGP，极氪的浩瀚智驾等，正因如此，合资品牌也纷纷找上门来合作。
扎堆冲高 合资纷纷上新
近段时间，如广汽丰田，东风日产，一汽奥迪等多家合资车企，先后宣布了在高阶智能驾驶领域进行布局规划与进展，向智驾第一梯队发起挑战。
首先是丰田，它的高阶智驾和Momenta合作，首搭铂智3X，L4自动驾驶和小马智行，推进无人驾驶出租车，智能座舱则选择华为，全面接入鸿蒙生态，所以今年24款赛那，汉兰达，凯美瑞三大旗舰车型上搭载，尤其是24款赛那以8374辆成为10月销量的榜首。
可能因为中国这几个“玩家”已经是世界TOP级智能化供应商，不需向丰田证明什么，随后丰田也立下军令状：2025年先做到全面领先合资阵营，紧跟新势力，2026-2027年跻身行业第一梯队。这是中国几个“玩家”给出的底气吗？让一向稳扎稳打的丰田说出这样的豪言壮语。
能让丰田能说出这样的话，想必铂智3X这款作为合资新势力第一车给了它勇气。广汽丰田和Momenta共同打造端到端高阶智驾，这套高阶智驾方案是Momenta最领先的算力5.0，能覆盖泊车，高速，城区的全场景高阶智驾体验，按照计划，铂智3X将于2025年正式上市。
目前，广汽丰田全系车型均搭载L2智驾，再结合以上几点，广汽丰田就意味着在智驾领域，正式形成L2智驾，端到端全场景智驾以及L4级Robotaxi的布局。
紧接着是东风日产，东风日产是近期第二家与Momenta智驾合作的合资车企，不难看出日产合作的“智能伙伴”有不少，有华为，Momenta，斑马智行等，在高阶智驾方面与Momenta，智能座舱则采用鸿蒙系统。
这样一来，日产说不定能火，东风日产出色的造车经验与技术先进的自主智能品牌，把合资智能化较差的短板补齐，而全新纯电车型N7就是东风日产打响冲击新势力的“第一枪”，不仅如此，东风日产将于2026年底前投放5款全新新能源车型，看来日产也渐渐在新能源领域上发力了。
除了日系合资，德系合资也争相加码高阶智驾。
说下奥迪，前不久奥迪与上汽合作研发智能数字化平台（ADP），打造新品牌AUDI，随后，今年10月，奥迪与华为携手，正式官宣，新款奥迪A5L将搭载华为智驾系统，基于新的PPC平台打造，全面取代奥迪A4L。
据了解，奥迪将分别在一汽奥迪与上汽奥迪生产，而上汽奥迪A5L计划2025年初上市，一汽奥迪则在2025年中上市。
其实，在智驾领域，奥迪早在2018年与华为官宣联合研发L4自动驾驶，当时的测试车是奥迪Q7，还当着所有人的面进行了现场展示，不过在量产ADAS领域，两家公司并未有深入合作。
比起宝马奔驰在电车销量还有成绩，而奥迪则平平无奇，所以奥迪这次打不过就加入，加入这个华为智驾的“朋友圈”，是不是能一改颓势呢？
电动EV：
综合上述，新能源自主品牌的崛起，似乎给合资品牌上了一课，看出来他们不想错过电气化时代这趟车，相比以前，如今却谦虚起来，赶不上就加入，似乎觉得也没什么，是不是应证了那句三十年河东，三十年河西呢？