其实觊觎i3已经有个几年了，终于有一个机会能好好感受一下，作为强意向客户甚至准车主的身份去认真感受下这款车到底是不是自己想的那样好，这款已经被价格方面的声音严重阻碍了产品本身的亮点。
先从基本的讲起吧，i3在9月底的时候进行了年度改款，那么25款i3的变化有哪些？
从基础配置35L说起，35L增加的最惊喜的两个配置是无钥匙进入，以及主动巡航控制，这两个配置，特别是无钥匙进入可以说是老用户会特别眼羡的配置，毕竟现在新势力10万的车都不需要带车钥匙的时代，如果还需要把钥匙拿出来按一下才能锁车，确实有点说不过去了。主动巡航的加入也是使用率极高且可以增加用车幸福感的配置，只差一个车道保持就是L2级驾驶辅助了。另外远光自动控制以及自动防眩目后视镜也都可以算在主动安全配置的里，整个这套配置的升级，厂家在发布会提到的客户感知价值提升24000元还是很真实的，选装这些配置的价格都不便宜。
40L耀夜套装的升级可以说25款车型最大的，也是我个人认为最值得购买的车款，基本上老款车型配置上不尽如人意的点，95%都得到了满足，不得不说宝马这次升级的诚意真的是非常大。首先最惊喜的是只有5系跟7系才有的环形光耀格栅下放到了i3 40L耀夜车型上，不得不说这个的出现，对车型的豪华感提升还是非常大的，确实也非常漂亮，绝对能让人眼前一亮的感觉。另外最惊喜的点就是自动加入辅助系统pro成为了标配，这项配置选装可是要一两万的价格，而且这几天的使用下来，真的非常好用，具体感受下面会细讲，可以说40L耀夜套装最值得买的原因就是上面这两点，另外增加的自动泊车辅助plus，远光自动控制以及自动防眩目外后视镜，也都是非常实用的配置。
作为顶配的40L耀夜运动套装，相对另外两个配置，主要增加的就是前排座椅加热，重要可以摆脱用户诟病的四十万多的车竟然没有座椅加热的说法了...这个也是40L耀夜还差5%的那一点。
很多用户会说，就增加了这点配置？新势力连十几万的车上都有，确实，比配置丰富度，传统的豪华品牌并不占优势，但是有一点区别我们在选车的时候需要注意，其实很多被吹捧的天花乱坠的配置，实用性不见得多高，噱头居多，很多配置可能一年都用不上几次（当然这里说的不是安全配置），所以大家买车建议更多从实际角度出发去选择配置。
简单总结下i3三款车型的配置，最建议选的是中配的40L耀夜套装，3万的差价不仅仅是外观与配置上的提升，最关键的是动力与电池容量也就是续航的提升，强烈建议大家重点考虑这款，可谓性价比最高的一款车型。
下面聊聊作为宝马最重要的，试驾感受，这点也是i3区别其他同价位车型最大的不同，为了能更好体会出不同，我还特意重新去开了下小米跟理想的车，开小米是因为小米定位轿跑，也是主打操控，所以可以单纯对比下操控，试理想是想对比下两款定位基本上完全不同的车，综合来看哪款更适合自己。
动力，5.6s的加速账面上看好像只是一般，甚至都不如小米跟理想的数据好，但是实际开起来的感觉，i3比另外那两款好了不是一点，小米的加速相对更平稳，这个平稳主要区别与特斯拉那种傻猛的劲，整体加速比较线性，不知不觉速度就提上来了，有点类似CVT变速箱那个感觉。但是i3的调教则更像一辆燃油车，前段油门也是比较平缓，不会一踩一窜，让驾驶者觉得累以及让乘员觉容易晕车，但是如果油门深踩，就立马好像被注入强大能量，可以爆发出强大的推力，让你体会到宝马尾标40的车型，那绝对不是闹着玩的，驾驶激情可以瞬间被点燃。而对比理想，自然操控方面没什么可比性，理想的优势是彩电冰箱大沙发，彩电跟冰箱肯定宝马是处于劣势的，大沙发方面，我想说i3的座椅舒适性也不错，能看出来宝马对于i3的调教，更希望是在不操控性的同时，尽可能多的增加舒适性，所以整体来比较的话，如果对驾驶方面没有什么太多追求，也体会不到太多驾驶的乐趣，那么理想也是一个非常不错的选择，但是如果热爱驾驶，对操控还有一些自己的坚持，那么一定要给宝马一个机会。
简单总结下，强大的动力与优秀的操控需要有足够稳健的底盘作为支撑，就好像强大的肌肉必须有对应足够粗大的骨骼以及跟腱才能发挥出其优势一样，一个动力输出强大的电机现在都不是什么问题，而且不得不说最近两三年，自主品牌跟新势力的悬挂与底盘的调教能力进步之快，但是距离宝马这种老牌车企，从细腻程度上，还有很长的一段路要走。这点不接受反驳，不信的可以自己去店里试驾。
还有一点可能很多用户忽略的点，刚才一直在说宝马的驾驶感受是最强的，说起来很有意思的是，有一个配置是为了不用自己开，竟然也是选择i3的一个重要原因，就是自动加入辅助系统pro，24款还只是顶配才有的配置，25款下放到了中配车型，试驾的这几天里，不客气的说，用自动驾驶的时间甚至要超过了自己开的时间，为什么呢，因为驾驶乐趣这东西，在早晚高峰堵车的时候，是体会不到的，这个时候，一个好用的自动驾驶辅助，绝对是一件让驾驶员非常省心且开心的配置，认真体验过宝马的L2自动驾驶辅助之后，给出的结论是：能用且好用！对于硬件配置上，很多朋友说都没有激光雷达能算什么自动驾驶，确实不算是自动驾驶，话说国内法规根本也没有放开自动驾驶，现在各大新势力吹的再好，甚至自己定义是L2.5，实际上也只是L2而已，所以只是在L2辅助驾驶这个层面上，宝马的调教绝对不输给任何一家新势力车企，跟车的时候加速减速都非常自然，跟车距离也是刚刚好在一个“君子距离”上，所谓的君子距离，就是离前车的距离不远不近，不会近到让驾驶者心里有压力，也不会远到让边上的车随意能加塞，基本上就是一个老司机日常开车与前车距离再稍微远一点点的，只要是君子司机，就不会选择在这样的车距下并线，当然我们也知道，路上的肯定不都是君子...所以依然要时刻保持警惕。这么说吧，这套辅助驾驶系统，基本上只要上了环路，没有太多行人与摩托车三轮车乱穿的状态，基本上全完可以让驾驶者不用自己操作。实际用下来，在环路上开启自动驾驶辅助，被加塞的几率，开了5天，大概只有不超过3次的情况。
