对于中国新能源车市场来说，各路自主品牌可谓是目前台前最亮眼的明星。但作为老牌车企的一汽集团在新能源上的发展却有些“低调”。
而在此次的广州车展上，红旗品牌的发布会则让人看到了一汽集团在新能源领域的重视。
1.天工+九章平台，红旗展现纯电理念
红旗品牌虽然在之前也有E-QM5、EH7等新能源车型上市。但对于独立的纯电平台以及智驾方面的宣传都有些保守和低调。
此次在广州车展，红旗官方发布了天工纯电平台以及九章智能平台。从发布会上的宣传来看，“国车安全、超高能效、舒适驾控、智能 AI”是这两套平台宣传的重点元素。
天工纯电平台的电池采用300℃耐高温电芯，其热管理系统以及监控系统让电池在三点接连触发失控、电芯内置加热片、外置加热片、针刺触发的情况下不会着火。也让人看到了“国家队”在电池技术上的实力。
而从九章平台的宣传上，也可以看出红旗高层对纯电车发展的态度以及整体品牌调性的营造理念。
2.宣传语境不夸张，红旗不玩概念营销
近几年某些新势力把“没有对手”“遥遥领先”等夸张词汇挂在嘴上进行肆无忌惮的宣传，中国的新能源车营销也似乎进入了一个很“魔怔”的阶段，各种夸张词汇层出不穷。
其中智能驾驶的宣传可谓是“重灾区”，在业内没有达到纯无人驾驶级别的情况下，很多公司的宣传都让一些车主产生了智能驾驶已经是“老司机”的幻觉。甚至由此引发了一些悲剧。
红旗对于九章智能平台的宣传则略显保守。无论是“目”中有人的红旗司南智驾，还是即将在25年3月后覆盖全国城市使用的城市智能领航辅助驾驶 NOA，亦或是其搭载的“红旗灵犀座舱”以及自研的“红旗1号”芯片都并没有特别“炸裂”的宣传。
无论是智驾还是智能配置，“吹得太满”只能在之后遭遇更惨痛的“打脸”。相反，红旗不敢直接声称自己可达到L3智能驾驶，而称自己的水平达到L2.9。科大讯飞最新的SmartTTS系统保证了人机交互性的清晰、自然与情感化，也并没有特别夸张的“丝滑宣传”。
这正体现着红旗作为传统自主品牌的沉稳底蕴，不夸大宣传，不过分营销也正体现着红旗新能源路线的沉稳调性。
3.重视用户体验，红旗扎实推进电动化
除了电动化平台与智驾平台外，红旗还推出了一款名为天工08的豪华纯电SUV。这款车型的长宽高尺寸为4925/1950/1680mm，轴距为3000mm。整车采用2000Map的热成型钢结构的笼式车身，保证了一定的安全性。
在这个动辄车身长度超5米，车宽超2米的新能源时代，这样的车身尺寸以及用料似乎并不太稀奇。但考虑到红旗品牌本身的底蕴，作为天工平台首款车型，红旗实在是没有必要在第一辆车上就“用力过猛”。而且作为一款B级SUV，这样的尺寸够得上中大型SUV的标准，已然是越级的水平。
电池上，天工08提供四驱和两驱车型。搭载111kWh/85kWh/75kWh三种容量的电池版本。续航分别为111kWh 两驱 730km；111kWh 四驱 680km；85kWh 两驱 605km(Si)；85kWh 四驱 565km(Si)；75kWh 两驱 520km(Si)。而且其超千伏充电方案可让电池5分钟充电至80%。
看似红旗在新能源路线上似乎走的有些保守，但红旗对于新车的投入不可谓不尽心。无论是是匹配Dirac PRO 高端音效算法和自研的“零”失真管理算法的自研音响，亦或是亲肤材料软包以及拉丝工艺、精选实木纹理制成的硬包内饰，都体现了红旗重视用户体验的造车理念。
写在最后：
总之，比起那些一开局就推出了九款新车而如今已经消失不见的新势力，红旗看似“缓慢”的脚步实际上走得更加扎实。相信，随着红旗越来越多的纯电车推出市场，未来会有更多人认可红旗在新能源车领域的实力。