总之一句话，爆单了。”
在一个月前的9月19日，蔚来汽车子品牌乐道汽车首款车型乐道L60上市之际，蔚来汽车CEO李斌在媒体沟通环节中，用一句“爆单了”回应乐道L60的订单情况。
然而，一个月后，在10月乐道“有问必答”中，9月乐道L60实际交付销售只有832台，与领克Z10上市当月2819台的销量存在不小差距，外界质疑订单“爆单”的乐道L60，或被高估了。
交付问题导致多名准车主吐槽乐道L60交付顺序混乱，存在“黑幕”、“插队不公平”等现象。
对此，乐道汽车方面解释称，乐道L60从8月15日首台量产车下线到9月末，生产总数大概在2000多台，其中，线下门店展车和试驾车就有1000多台，9月底实际交付832台。
对于交付车辆顺序混乱问题，乐道汽车方面回应，由于工作失误，并没有严格按照锁单用户的顺序和库里已有车辆做对应匹配。一些不是5月15日第一时间预定，9月19日第一时间大定的用户，恰好配置吻合，也第一时间盲锁配上车了。这样的用户大概有几十位，的确有操作失误的部分。
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产品降级交付难
乐道L60，是蔚来汽车旗下第二品牌乐道的首款纯电车型，标准续航60度电车型价格为20.69万元，长续航85度电车型售价23.59万元。
乐道高层介绍这是一款面向家庭用户的纯电动中型SUV，该车长4828mm，轴距达2950mm，纯电续航里程分别为525~730公里，车辆对标车型是特斯拉Model Y。
“希望乐道L60是传统合资中型SUV油车的重要挑战者。”蔚来CEO李斌及高层多次透露对乐道L60的期待，期待月销量能稳态达到2万辆。
围绕这个目标，在发布会次日，蔚来乐道召集供应商开会，号召集中保供，到年底乐道还将有1000座可用换电站、超200家门店。
然而，上市仅一个月，这款蔚来旗下寄希望 “走量”的车型，生产与交付环节问题已经凸显。
乐道汽车官方也坦诚前期产能有限，交付能力尚待提升，但实际情况似乎比预期更为严峻。
如近日，有乐道L60准车主被踢出交付群，引发车主不满情绪。
有准车主反映已经更换了三位销售，导致不得不频繁更换交付群。而这背后折射的是乐道汽车产能有限，而主要依赖提成收入的销售人员，无法交付新车也就拿不到提成，这成了销售人员频繁离职的根源。
有下定乐道L60的蔚来老车主则吐槽，蔚来汽车客服和销售响应速度明显更快，乐道显得力不从心，销售和门店人员的回复不仅缓慢而且敷衍。
对交付问题，乐道总裁艾铁成在社交媒体上表示自己早已下定乐道L60，也要近期才能交付，然而，这似乎并未平息网友们的催交付之声。
可见，此前李斌所言乐道L60“爆单”，要想转换成真正的销量，产能、交付、客服和销售体验均有待提升。
只是，乐道存在的不仅是交付问题，有多人表示，产品多维度降级。
如在智驾、底盘以及三电等核心硬件上降级，同时在用料、功能配置等方面，和蔚来对比有差距，在后期的可持续升级能力上，乐道L60不如蔚来，也不如同级竞品。
根据公开资料，在悬架结构上，蔚来在售车型的前悬架是高规格的五连杆结构，采用全铝合金材质，乐道L60则采用了20万元以内合资品牌们主流使用的麦弗逊前悬。即使售价同级竞品的自主品牌极氪7X、智界S7的前悬也是更高级的双交叉臂式独立悬架，乐道L60对标的特斯拉Model Y采用的也是双交臂式独立悬架。
在动力系统上，蔚来全系采用四驱系统，乐道L60则分出了后驱和四驱版，不再坚持全系四驱，这也是乐道L60更便宜的原因之一。
电池方面，乐道L60在成本上进一步下探，采用更小的60Kwh磷酸铁锂电池组续航为555km，而90Kwh的三元锂电池组续航为730km。
据悉，乐道L60有超1000Km版本，不过乐道方面表示还在研发中。
在智能驾驶层面，目前蔚来车型采用的是标配激光雷达和4颗Orin-X芯片的硬件方案，乐道L60改为了纯视觉方案，智能芯片也改为了单颗Orin-X芯片，而与之对比的极氪7X、小鹏G6等车型，都采用了激光雷达、双Orin-X芯片等智驾硬件系统。
对采用普通麦弗逊悬架，用材降级等问题，蔚来CEO李斌对此回应称，20万元的车，前置悬架双叉臂和双球节的麦弗逊悬架，成本差异不大。这是一个取舍问题，我们从舱内空间、前面视野、舒适导向多方面综合去看哪个最好。
乐道汽车总裁艾铁成直言：“大概差一百块钱。”